【BT專訪】香港正處於經濟發展的關鍵時刻，一方面面對經營成本高及勞動力緊張等問題；另一方面又有融合大灣區的機遇，立法會商界（第三）議員嚴剛認為熱錢必然會流向可以賺錢的地方，香港未來發展有4個因素必定要把握。
立法會議員嚴剛：絕對不承認香港未來沒有前途
股市是經濟的晴雨表，香港股市外圍政治因素影響較大，並沒有客觀反映出香港經濟。
近日港股市場波動不斷，更有部分聲音質疑香港的國際金融中心地位，摩根士丹利前首席經濟學家羅奇早前聲稱「香港已經玩完」，針對這一點，嚴剛認為：
「不可以用一時的股市或資本市場波動來看香港的未來發展」
他指出，正正因為香港是一個非常自由的經濟體，所以非常容易受到經濟波動的影響。現時國際地緣政治比較複雜，戰爭、貿易戰等等的因素都會影響香港未來發展。
「但如果你說香港未來沒有前途，我是絕對不承認」。
錢會流向任何可以賺錢的地方
「熱錢會流向任何可以賺錢的地方」
現在很多國家的熱錢流向美國，當中很大原因是利息高的關係。如果美國日後減息，資金必然是流向「能賺錢的市場」。
以國際金融市場來評估，香港是一個非常穩定、賺錢潛力大、發債制度建全的市場。嚴剛認為，如果撇除國際上的輿論影響，香港周全的金融配套必然能吸引到投資者。
股市現時正在低位，但嚴剛亦不排除有一些熱錢正等候趁低吸納。他不排除有外國基金會受到政治因素左右，但這個問題都不是短期一、兩個月內就能解決。
而針對中美關係、中歐關係等議題，嚴剛認為應該回歸到互利共贏的局面。這個世界是多邊主義的世界，秩序終究會回復到正常的軌道。那如果以正常軌道來看，香港始終是世界最自由的經濟體之一，稅率、商業環境等方面都在亞太地區排名非常靠前。
一、香港市場始終優於新加坡
之前因為中美競爭、疫情等因素，市場部份資金流入到新加坡。雖然如此，嚴剛始終認為香港的金融市場始終優於新加坡。以IPO為例，他指出新加坡市場不大，歷史因素、銀行體系及金融市場的自由度等三方面都是香港較為佔優。
人才確實有流向新加坡的趨勢，但他認為這種情況會推高新加坡的成本。最終基於政策、將來的競爭力、穩定性等因素，投資者都會選擇香港作為主要的金融市場。
「疫情過去，熱錢總要找地方投資，始終新加坡地方細，你能投資哪裡？」
相反，投資香港的話，有內地、大灣區市場，加上新加坡周邊馬來西亞、印尼等東南亞國家都與中國是貿易夥伴關係，投資者如果想透過香港聯通中國或東盟，香港有著得天獨厚的優勢。
二、把握創科產業機遇
香港作為國際化的城市，擁有成熟的金融、貿易產業，但如果想保持競爭力，支持大灣區融合發展，嚴剛認為重點可以發展創新科技產業，實際可向海洋經濟、新材料、新能源等前進。
香港現正經歷經濟結構轉型，他認為本港以前依賴服務業，工業佔比跌至低於1%。如果政府想推行再工業化，必定與創新是緊密相連。但不是所有的產業都可以再工業化，因為香港有個首要劣勢一定要克服，就是成本，不論是人力成本或是土地成本。
大灣區能輕易找到一個地方的成本比香港便宜，而這個問題不是一朝一夕說改變就可以改變，如果香港想順勢發展，他認為必定要向科技創新的方向前進。
有人可能會認為深圳同樣在發展創新科技，香港有什麼優勝之處？
嚴剛指出，香港因為國際化的環境，人才方面的優勢比國內明顯。如果香港堅持「搭橋」，發展芯片市場，相信可以在這個範籌領先國內其他地方。
「如果我是芯片專家，同樣提供一個工作環境到香港或國內，我會願意到香港，因為在教育、生活環境、交通、航班等各方面香港都有優勢。」
北都打造大學城引入高端人才
另一方面，嚴剛認為可以在北部都會區打造大學教育城，吸引國內、外的大學在港設立分校，引入高端教授及人才。
嚴剛認為如果有知名大學來港自然是一件好事，但他更加注重大學的專業性。香港航天、海洋科技等範疇的設備不多，如果想向這個方向發展，未來可以培養相關的專家，為就業人口增長添新血。
三、航運發展燃料加注中心機遇
航運方面，香港貨櫃吞吐量去年下跌14%，深圳、廣州是香港的主要對手，新加坡亦正在快速增長。嚴剛指出，香港吞吐量下跌主要原因是中轉量減少。
他解釋。在疫情前跨境運輸主要靠香港作為中轉，因為效率比較高。但疫情後香港這個中轉站斷了，市場便嘗試經由廣洲、深圳等內地大關口進行運輸。即使疫情過去，部分業界都因為內地的成本較低，繼續在內地落實中轉。
另一個原因是航線，遠洋航線通常會與近洋的航線相互配合，例如以前會有貨船從韓國到香港中轉，再轉到美國的遠洋航線。現在近洋的航線可以轉到深圳、南洋等地，加上中國海運增加自貿港作為窗口，例如上海、青島等地。中國北方口岸到香港的中轉量便有所減少。
「香港的貨櫃吞吐量很難有明顯的增加」
再者要考慮報關的問題，以前香港在這方面有絕對優勢，即日可以完成報關程序，而內地可能至少要三天五天，自然有很多的跨境運輸會到香港中轉。
但現在內地都已經實行電子報關，程序須時與香港相差不遠。兩地的差距收窄，香港的成本弱勢自然越來越明顯。
「船公司都是看成本，深圳、南沙成本低，如果有航線自然會投放更多在內地上船中轉。」
嚴剛明言，香港的貨櫃吞吐量很難有明顯的增加，因為貨源只有珠三角，而珠三角的貨量在未來幾年難以看到顯著的增長。
以前珠三角是世界工廠，例如以前東莞有生產量較大的鞋廠。假設有10萬個工人工作，1個月的出口量已經有幾千、一萬個貨櫃。但現在這些工廠選擇搬到越南、印尼等地，香港作為中轉的貨櫃吞吐量自然比以前少。另一方面亦可以解釋為現在香港有意轉型出口高端科技產品，與「低價值」產品比較，貨量自然有所下降。
整合「大灣區港口群」
「如果你期望香港貨運量未來增加百分之十、二十是沒有甚麼可能的。」
嚴剛認為香港只可以與大灣區一同分工合作，優勢互補，建立「大灣區港口群」、「大灣區港口聯盟。例如美國，日本都有相關的港口集團；內地大部分地方都是一省一個港口集團，如山東港口集團、福建港口集團等。他認為既然珠三角是未整合，而現在又有大灣區發展的機會，香港應該把握優勢互補，避免同質化競爭，各地分配資源朝著綠色航運的方向發展。
成本必定是一大挑戰
承接上文提到創科的發展，在航運方面，嚴剛認為香港可以發展成為「燃料加注中心」。
對航運公司而言，營運成本中燃料佔著很大的比重。為什麼新加坡可以吸引到航線？議員解釋是因為新加坡經已發展煉化工廠一段長的時間，原油運送到新加坡再煉化成飛機、貨船所需的燃料。這樣使新加坡加油的費用比香港低很多，船公司從成本角度出發，自然會選擇成本效益較高的地方。
那香港要如何成為燃料加注中心？嚴剛指成本必定是一大挑戰，亦取決於北部都會區能否成為加注燃料的生產中心。
在今年財政預算案當中， 政府也提到運輸及物流局正聯同環境及生態局及其他相關部門，就為本地及遠洋船舶提供綠色甲醇加注開展可行性研究，目標是香港打造成航運綠色能源加注中心。
嚴剛認為成事與否要看政府的決心，如果政府有能力建設「香港製造」的加注燃料，可以在本港一條龍運輸、加注，便可以降低成本開拓航線。
四、政策方向融入大灣區發展成為機遇
最後從政策方面分析，過去歐美很多資金經過香港投資到內地，嚴剛認為未來都會是一樣的情況，國際市場的資金將繼續經香港流入大灣區，這是香港國際化的優勢。只要把握住國際化平台、國際金融中心的條件，相信可以使得香港成為大灣區連接國際市場的橋樑。
嚴剛又指，以前有人會說國安法有影響，現在就說23條可能帶來影響，但其實法律是為了保障經商環境。做生意一定會受到法律的保護，除非你不想做正當的生意。
23條立法後，市場可以明瞭條例對哪些方面有規範，加上市場期望透過香港打入中國市場，香港商界只要克服當前面臨的困局，一定可以實現更大的發展。
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