【中國電動車】最近美國電動車接連發生不利消息。首先是蘋果宣佈放棄已經研發了十年的電動車計劃，改為研發機械人。蘋果管理層認為在現時的環境，很難在電動車市爭一杯羹。現時中國電動車生產商有絕對的成本優勢，其他國家的生產商很難和中國電動車廠競爭。美國領先的電動車輛特斯拉星期三宣佈季度業績，首次錄得按季下跌，盈利也不如預期。股價急跌5%。
歐美電動車銷售下跌
另一方面美國第2大電動車生產商福持宣佈押後推出純電動的中型貨車，只推出混能貨車。主因是美國對電動貨車需求不足，尤其是充電設備滯後，直接影響到電動車市場。歐美國家電動車銷售都出現下跌。很多歐美國家都訂出2035年停止登記汽油車的政策。但以現時電動車銷售來看，達到2035年全新能源車的目標，很難達到。
中國政府以生產電動車為國策
但相反中國電動車廠卻跑在歐美車廠之前。中國政府自2010起便以生產電動車為國策。鼓勵電池廠及電動車廠發展。同時亦大力推廣優惠政策，催谷電動車銷售。
在充電方面，國家也大力增加公眾的充電設備。現時中國每一萬人，便有15個充電樁，比西方國家多五倍。中國電池廠及電動車廠在成本的優勢，令到歐美，日本等車廠很難在價格方面和中國車廠競爭。
小米新電動車SU7
小米在3月28日在內地推出其新電動車SU7，訂價為RMB215,900起。以一輛全部設備齊全的房車，訂價十分推取，直接威脅到競爭對手。比亞迪，特斯拉，小鵬，理想，蔚萊的總裁來參加了新車推廣大會。消費者反應熱烈，最初推出的五萬輛SU7全部訂購一空，市場傳有人以十萬元轉手費出售其配額。股價升16%，帶動港股星期二急升。市場認為小米新車，性價比都優勝，消費者熱烈追捧。成為電動車市場新力軍。
比亞迪進行可行性研究：於墨西哥設廠
現時中國產的電動車，受制於特朗普時代的25%關稅，沒有進入美國市場。比亞迪已經進行可行性研究，在墨西哥設廠。在北美自由貿易條約下，在墨西哥生產的電動車可以免稅進入北美市場。消息令到美國3大車廠感到不安。擔心一旦比亞迪以低價電動車打入美國市場，他們只能坐以待斃。
中國製造的電動車於2023件料佔歐洲市場19.5%
歐洲汽車業人士估計，2023年中國製造的電動車佔了歐洲電動車市場19.5%。今年市佔率將會提高至30%，主因是中國製造的電動車有成本價格優勢。
自2010年中國政府鼓勵內地電池及電動車生產商發展電動車及電池。這十多年來，中國的電動車發展一直領先全球。電池生產商寧德時代，贛峰鋰業及天齊鋰業向全球原材料生產地，採購汽車電池的礦，主要是鋰及鈷。現時全球60%的電池礦資源都落在中國電池商手中。鋰及鈷礦產地主要是非洲及南美洲。各中國電池生產商不約而同，在全球採購鋰及鈷礦。
歐美廠家如果不能大減成本、只會被淘汰
電池是電動車的主要配件，佔一部車成本約30%-50%。中國生產商已經有超過十年的生產電動車經驗。中國政府也在政策上支持，中國已經廣置充電樁，達到每一萬人，15支，領先主要經濟體。歐美國在充電設備，遠遠追不上需求。現時每一萬人只有3個充電樁，不利電動車推廣，導致歐美市場，電動車銷售欠佳。通用汽車的電動車已經停產，福持也減少電動車投資。歐美汽車輛及國家政策，過去幾年才急起直追，歐美車廠的電動車要賣4萬美元一輛，成本遠比中國貴。日本及南韓可以把售價降至2萬美元。但中國生產商可以把售價降至一萬美元，仍有微利。有汽車業人士估計，如果中國電動車全力拓展歐美市場。歐美車廠只能坐以待斃。
中國電動車廠已經開始拓展環球市場，計劃在多個國家設廠。歐美廠家如果不能大減成本，只會被淘汰。
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作者簡介：藺常念是畢業於美國明尼蘇達大學，取得優異學士，威爾遜院士榮譽，及工商管理碩士。早期在美國，加拿大，香港國際大型銀行工作。之後在非洲工作，任職工業集團高層。非洲工作完畢後在香港及中國經營地產業務，回歸前進入香港證券業，曾任職太平洋興業證券，富昌證券及靈獅證券管理層。現任智易東方證券行政總裁。
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