網上流傳小巴被Call Loan(提前償還按揭貸款)的消息,近日業界及金管局出面澄清,承認約有50至60架小巴已被拖走等待拍賣,並指出原因是有部分小巴經營者有意結束業務,所以選擇「斷供」。即睇2個小巴生意難做的原因!

小巴車主被Call Loan

近日有關注小巴業界的網上群組指出,業界自年初起出現被銀行Call Loan的情況,更有小巴被銀行或銀主拖走。

由小巴業從業員設立的專頁「Minibus Collections」更指稱,有本地銀主已經針對結欠400至500萬元貸款的小巴車主採取行動,發信通知將會扣押小巴。

的士小巴商總會:呼籲準時供會

就事件香港的士小巴商總會發出「嚴正聲明」,指出並沒有出現銀行Call Loan的情況,表示「只不過有些車主未能供款,才被拖走。」

此外,香港的士小巴商總會更加呼籲會員:「只要準時公會(供款),的士及小巴不會被拖走。」

車主主動「斷供」

而香港的士小巴商總會理事長周國強亦有向傳媒回應表示,業界已經向銀行了解,得悉並沒有Call Loan的情況,而是車主「斷供」,甚至在「還息不還本」的情況下連利息都沒有支付。

生意難做原因(1)通關未能受惠

周國強進一步指出是因為現時經營困難,疫情、通關後小巴生意仍然沒有起色,導致有部分車主選擇主動放棄供款;亦有車主眼見牌費、保險費到期,順勢放棄經營,將小巴交回銀行。

周國強續指出,據他了解,被拖走但未拍賣的小巴約有50至60架,該數字將會陸續增加,還有約100架小巴會被拖走。

生意難做原因(2)小巴牌價下跌9成

除了疫情、通關後小巴生意未有起色之外,小巴牌價在過去幾年間亦無法阻擋下跌的趨勢。綜合傳媒報道,小巴牌價由高峰期約700萬至800萬元,到2018、19年已經跌至約300萬元,去到2022年公共小巴牌價更加平均只有約130萬至170萬元,近期更低見70萬元。

因此,不少車主最終選擇「斷供」,由銀行收回小巴。

政策向鐵路傾斜

針對小巴牌價不斷下跌的現象,專頁「Minibus Collections」就指出問題歸咎於市場對小巴的供需求情況,認為交通運輸政策向鐵路傾斜,小巴的利益被犧牲,牌價下跌只是市場反映出實況。

金管局:部分經營者有意結束業務

同時,金管局亦罕有出來回應事件,引述相關銀行指出,在面對客量下跌及經營成本上升的不明朗業務前景下,部分小巴經營者有意縮減或結束業務,證實商會稱車主主動斷供的說法。

繼續還款就不會被Call Loan

此外,金管局亦指出,相關銀行於疫情結束後,仍有繼續向經營困難的車主提供信貸援助。目前獲得信貸援助的小巴車主有150名,當中140名選擇部分還本安排,其餘10名則選擇還息不還本安排。

更加指出在繼續還款的情況下,銀行不會要求他們提早還款。

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