【投資入門】去年，美國銀行（Bank of America）分析師將主導漲勢的股票組合稱為「Magnificent 7」，Magnificent 7 主要集中在人工智慧、雲端運算、線上遊戲以及軟硬體技術成長趨勢，相較前幾年流行的尖牙股 FAANG，少了 Netflix（NFLX），並加入了特斯拉（TSLA）與輝達（NVDA），持續入圍的則有 Meta Platforms（META）、蘋果（AAPL）、亞馬遜（AMZN）、微軟（MSFT）和 Alphabet（GOOGL），這七家公司的市值合計達 11.5 兆美元，並且在 2023 年佔據標普 500 成分股權重達到29 %的新高，引領了超過71%的漲幅。
Magnificent 7中Tesla表現最差
但時至今天，不少評論認為，Magnificent 7 現在只剩下六家公司。Tesla最新財務報告所揭露的多種因素使Tesla與其他優秀同行疏遠了Apple、英偉達、微軟、亞馬遜、AlphabetMeta。這六家公司並沒有受整體經濟表現的影響，而特斯拉則聲稱許多客戶買不起其車輛，誠然，Tesla的的價格競爭已到了極限，其削價的空間已逐步萎縮。在回顧了特斯拉的財報後，CNBC的Jim Cramer在1月25日批評了Elon Musk的領導能力，並確切告訴投資者，他認為Tesla這家電動汽車巨頭已經失去了在「Magnificent 7」中的地位。
比亞迪成Tesla勁敵
禍不單行，去年第四季，中國的電動車龍頭比亞迪（BYD）成功「Build Your Dream」，銷量首次超越Tesla，成功搶下全球電動車銷售的第一寶座。Tesla的創辦人Elon Musk也坦言，中國電動車廠在全球競爭力很強，如果不設貿易壁壘，中國車企將摧毀世界上大多數汽車公司。
事實上，Tesla面臨最大的威脅並非只是純粹的價格戰，而是來自中國的電動車。中國的電動車市場並非如歐美的市場，經歷汽油車進化成電車，在中國，電動車並不只是代步的工具，而是一種消費性的電子產品，就和手機一樣。坐擁14億人口的中國，其獨特而急速改變的消費文化，讓不少外來的汽車品牌吃了苦頭。
中國電動車推出新車型的速度令不少外來的汽車品牌咋舌，其車輛除了功能上超越外來品牌，其貼心的車輛配備和小裝置也是增加顧客黏度的法寶，比如車載投影機、冰箱、駕駛輔助系統、可折疊前排座椅等，有些車型更沒有實體儀表板，而是利用投射技術，使其看起來覆蓋在前方的道路上。這項技術被稱為 AR HUD，還可以顯示導航指令。
2024年中國將推出100多種新電動車車型
蔚來董事長兼首席執行官李斌在上海的新聞發布會上曾表示：「我其實並不關心產能或產量，我只在乎需求。」這話導出了中國的電動車和Tesla這類傳統電動車在本質上的分別。中國的汽車消費者並非只追求續航力這類「基本」功能，而是更進一步渴求在車廂裡的舒適感，無論是司機還是乘客。這種本質上的變化，並非傳統油車的品牌可以在短時間適應過來，就連DNA是生產電動車的Tesla，其車款的設計也追不上消費者的要求。反看中國，專注做電車牌子多不勝數，除了龍頭企業比亞迪外，還有蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等。這些牌子只是中國電動汽車的冰山一角。據匯豐銀行稱，2024年中國將推出 100 多種新電動車車型。
賣車虧本 志在收集大數據
不得不提的是，智慧型手機與汽車已成為密不可分的市場。上年9月，蔚來已開始發售自己的智慧型手機，而手機配置了一個用於控制汽車的按鈕。吉利的創始人去年也收購了手機生產商魅族79%的股份，並將其軟體置入吉利的汽車，而小米已宣布，其電動汽車的研發已經進展到最後階段，預期今年正式進入汽車市場，反觀，蘋果的電動車計劃仍在「只聞樓梯響」的階段。
中國的電動車一直在處於非常艱難的階段，在虧損中苦苦堅持，幾乎每賣一台車都要虧本，卻在探索中擷取消費者的大數據，在競爭激烈環境下摸索汽車的未來，縱然面對來自各國不斷施壓的貿易限制，仍可預見，在不久將來，中國將會帶領電動車潮流。
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作者簡介：羅珏瑜為華坊諮詢評估有限公司執行董事，美國評估師協會認可高級評估師(ASA)及英國皇家特許測量師學會會員(MRICS)，軟件工程師學士及財務分析碩士，2019年被美國評估師協會(ASA)評選為年度Rising Star，並於2021年榮獲第三屆金紫荊女企業家獎之創新科技獎，以表揚她把智能估價系統引入市場，利用大數據、人工智能、區塊鏈等技術推動業界發展。
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