【企業營商】在當今高度全球化的經濟體系中，企業的競爭早已超越單一市場，而是嵌入於跨國分工的全球價值鏈之中。企業的決策雖然不但從內部營運與管理出發，更需要對外部環境的理解。其中不同國家在全球供應鏈中的定位，會直接影響企業可接觸的資源、成本結構與市場機會，因此政府的策略選擇與產業政策，對企業發展具有深遠影響。
價值分佈的結構特徵
在一條完整的產業價值鏈中，不同環節所創造的價值有異。一般而言，價值與利潤主要集中於價值鏈的前端與後端。上游活動如研發與產品設計，涉及創新、知識產權以及產品差異化，企業在此階段通常擁有較高的策略主導權與利潤空間。下游環節如物流分銷、市場推廣及售後服務，則透過品牌建立、顧客關係與服務生態體系來提升價值，同樣能帶來較高利潤。
以電動車產業為例解說
而價值鏈的中段，特別是製造與採購物流，則多屬標準化與操作性強的活動，競爭主要集中於成本控制與效率提升，利潤空間相對有限，且容易被外包。以電動車產業為例，前端的電池技術研發與車輛設計，以及後端的品牌經營與售後服務，均屬高價值活動，而中間的組裝與製造工序，則屬附加價值較低的環節。
國家在價值鏈中的定位
不同國家會基於自身條件與發展策略，在全球價值鏈中選擇不同的定位。這種差異並非偶然，而是考慮多種因素後的綜合選擇，沒有對錯之分。
- 首先資源是關鍵因素，包括人力資源水平、技術能力與自然資源，決定了一個國家適合介入高附加值還是低成本導向的環節。
- 其次，制度和政策環境亦十分重要，例如知識產權保護、創新政策及產業補貼等，都會影響企業在該國進行高端或低端活動的意願。
- 第三，市場規模與地理位置亦會左右定位，大型市場有利於品牌與服務發展，而地理優勢則有助於物流與供應鏈效率。因此，國家並非被動參與全球價值鏈，而是透過策略選擇積極塑造其角色，進而影響整體經濟發展路徑。
電動車產業案例分析
電動車產業清晰呈現不同收入水平國家在全球價值鏈中的分工。高收入國家如美國與德國，主要集中於高附加值環節，包括電池技術與自動駕駛系統的研發、整車設計，以及品牌營銷和售後服務。例如美國品牌Tesla與德國車廠BMW，憑藉技術與品牌優勢主導市場定價權。
中等收入國家如中國與韓國
中等收入國家如中國與韓國，雖然過往十幾年從價值中段的製造與採購開始，亦逐步向價值鏈兩端延伸。中國企業不僅在製造具規模優勢，亦積極投入電池技術（如寧德時代）與品牌建立（如比亞迪），韓國則在電池與零部件供應方面具備國際競爭力，同時參與設計與物流環節。
相對低收入國家如越南與印度
相對低收入國家如越南與印度，則主要承接組裝與製造工序，依靠勞動成本優勢參與全球供應鏈。雖能吸納就業，但整體附加價值有限，顯示不同國家在產業鏈中的位置存在明顯定位差異。
產業升級策略
面對上述價值分佈格局，各國均制定清晰的產業升級策略，積極向上游或下游移動，透過投資研發與產品創新，提升技術含量。同時，不少國家加強品牌建設與顧客體驗，並發展完善的售後服務生態系，以掌握價值鏈高端利潤。
其中一個產業升級的關鍵是避免過度依賴單一製造角色，因爲純製造導向會使一個國家陷入低利潤競爭陷阱，一旦成本優勢消失，便容易被其他國家取代。建立產業生態亦非常重要，透過結合產品與服務，例如科技企業整合硬件、軟件與平台服務，可形成更高的附加價值與競爭壁壘。
價值鏈中攀升
全球商業中的價值主要集中在價值鏈的兩端，而非中間的製造環節。這對香港具有重要啟示，我們應強化作為國際金融、貿易與服務中心的角色，專注高價值活動。對中國而言，則持續推動產業升級，從製造大國邁向創新與品牌強國，在全球價值鏈中攀升至更高位置。
作者簡介：范俊彥擁有逾二十年管理諮詢經驗，專注企業策略、數位轉型、營運優化、市場定位及併購融資等領域。范先生亦積極參與商業教育，於學院、媒體及講座中分享專業意見。畢業於香港中文大學系統工程與工程管理、電子商貿及工商管理，范先生現為跨國專業服務公司諮詢總監及大學兼任講師。
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