【投資入門】歐盟總統馮德萊茵在9月13日宣佈，中國製造的電動車大量流入歐盟，危害到歐洲汽車生產商，所以需要向中國產的電動車征收反傾銷稅。估計將會和美國看齊，向中國生產的電動車征收27%稅，以壓止中國電動車佔領電動車絕大部份市場。
歐洲人工成本高
歐洲人工成本極高，在歐洲生產電動車，平價電動車都要零售五十萬港元以上。如果是高檔次的電動車，零售價要在一百萬港元以上。
德國為歐洲最大汽車生產國
歐洲最大汽車生產國是德國，最大車廠是大眾汽車Volkswagon。大眾明白歐洲車廠生產的電動車，根本不能和中國車廠競爭，在8月份大眾和中國小鵬汽車達成協議，由小鵬代大眾生產大眾化Jetta 捷達的電動車。
歐洲各國中，以德國生產電動車最成熟。寶馬，平治，大眾，保時捷都有電動車出售。但產量其次的法國和義大利，電動車生產都在起步階段，根本不能和中國產電動車競爭。
中國汽車出口超過日本成全球第一
中國出口歐盟的電動車，2023年突飛猛進。今年上半年中國出售汽車達到210萬輛，超過日本成為全球汽車出口第一國家。其中大部份是電動車。
歐盟於汽車電動化起步慢
歐盟有計劃減排，汽車要由汽油改為新能源，主要是電動車。歐盟在汽車電動化起步慢，生產成本高。福特汽車電動車負責人表示，20年前中國法改委已經把生產電動車設為國家發展主要目標。多間車廠生產電動車起動，今年大量生產及出口電動車。
其中比亞迪產能最近超過市場領導者特斯拉。電動車最重要的配件是鋰電池。鋰電池也是國家發展核心目標。
中國在鋰電池的生產優勢
中國鋰電池生產商包括寧德時代，天齊鋰業，贛峰鋰業等領導下，在全球收購鋰礦，及鈷礦。中國鋰電池生產商佔全球鋰電池產能的60%。
鋰電池成本佔電動車成本一半以上。中國在鋰電池的生產優勢，令到中國電動車生產成本遠低於歐洲生產商，估計低30%以上。
美國減通漲法
2022年美國拜登總統通過減通漲法，Inflation Reduction Act。拜登明知不能和中國在電動車生產上競爭，但志在令美國成為全球新能源車生產中心，用補貼來和中國競爭。
法案給與美國環保局4千億美元，用來資助汽車廠在美國生產電動車。拜登總統了解到中國在電動車已經取得先機。
美國要與中國競爭一定要派錢
雖然特斯拉率先大量生產電動車，其充電摏已經成為歐美標準。在產能方面，特斯拉都是全球最大車廠，而且在美國建兩間大電池廠。
但如果美國要和中國競爭，一定要大量派錢，吸引環球車廠在美國建廠。拜登設立了4000億美元基金，向在美國建設新能源廠，包括鋰電池廠，及電動車廠提供現金補貼。最近幾間大型國際車廠，紛紛在美國設廠，來收美國補貼。
韓國廠現代＋電池廠LG於佐治亞州投資50億美元
韓國車廠現代和電池廠LG在佐治亞州投資50億美元，建大型鋰電池及電動車廠。只要投資符合美國減通漲法案，美國政府每一部生產的電動車可以獲得7500美元補貼。
福特車廠在肯得基，及田納西州建兩間大型電動車廠。福特和中國電池廠合作，寧德時代將在福特車廠旁邊建大型電池廠，產能全部供應福特車廠。每部電動車可獲美國政府7500美元補貼。
加拿大於新能源車搶生意
加拿大也不甘後人，在新能源車搶生意。2022年中德國大眾車廠同意在加拿大安省聖多馬市投資50億美元建電池廠，將僱用5000人，成為環球最大電池廠之一。
加拿大政府給大眾汽車稅務優惠高達1500億加元。本來美國第3大車廠Stellantis佳士那在2022年初已經宣佈在安省溫沙市建電池廠，但協議在美國通過減通漲法案前。佳士那不肯完成建廠，要求加拿大政府給大眾汽車同等優惠，否則佳士那不會在加拿大完成鋰電池項目。結果加拿大政府讓步，同意給佳士那大眾同等待遇。
即使加徵反傾銷稅、歐盟車廠仍沒有競爭力
美加大派錢，吸引國際車廠在美加建電動車廠，令到歐盟及英國不能招架。歐盟不能印鈔票，和美國鬥派錢。
但為了達到減排目標，歐盟在2035年要停止註冊汽油車。現在新能源車在歐盟佔比不足10%。要達到減排目標，一定要大量淘汰汽油車，換成新能源車。但現時歐盟新能源車不能滿足需求，需要從中國進口電動車，但法國車廠怕失去電動車市場，要求加徵高稅來保護市場。歐盟計劃向中國產電動車征收27%反傾銷稅。但就算加徵反傾銷稅，歐盟車廠仍然沒有競爭力。
英國車廠不能跟中國進口電車競爭
英國同樣在一個不能嬴地位。英國本地車廠不能和中國進口電動車競爭。但電動車產能又不能滿足要求。由2024年1月開始，英國車廠銷售要達到20%新能源車，否則每輛車要罰15000鎊。
對中國電動車的保護主義是損人不利己
這罰款變成新能源車稅，英國消費者要代車廠支付罰款，等於資助英國從中國進口電動車，來達到2035年炭達峰，2050年炭中和的減排目標。
歐盟和英國對中國電動車的保護主義，是損人不利己。
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作者簡介：藺常念是畢業於美國明尼蘇達大學，取得優異學士，威爾遜院士榮譽，及工商管理碩士。早期在美國，加拿大，香港國際大型銀行工作。之後在非洲工作，任職工業集團高層。非洲工作完畢後在香港及中國經營地產業務，回歸前進入香港證券業，曾任職太平洋興業證券，富昌證券及靈獅證券管理層。現任智易東方證券行政總裁。
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