【港鐵加價2023】政府統計處最新公布工資及薪金總額統計，當中除了有平均工資最新數據之外，更讓人關注的是報告中的運輸業名義工資指數變動，因為該數字加上港鐵（0066.HK）可加可減新算式，終於得出港鐵今年可加價2.3%！港鐵指9成乘客最多加四毫！若最終港鐵加價落實，將會是機制落實的16年來第9次港鐵加價！香港人還有甚麼搭車優惠方法？《香港財經時報》以下有5大推介！
港鐵加價2023｜運輸業名義工資指數＋3.6%
根據最新2022年12月工資及薪金總額按季統計報告，運輸業的名義工資指數跟2021年12月比較＋3.6%。
換言之，利用港鐵早前新修訂的、把「生產力因素」的計算方式直接與港鐵公司的香港物業發展利潤掛鈎，從而計算出集團今年港鐵加價可達2.3%！
港鐵加價2023｜新修訂可加可減算式計算
|
- |
2022年12月綜合消費物價指數按年變動 (+2.0% × 0.5） |
＋1% |
|
- |
2022年12月運輸業名義工資指數按年變動 (+3.6% × 0.5) |
＋1.8% |
|
- |
生產力因素（計及香港物業發展的股東應佔利潤） |
- 0.8% |
|
- |
按方程式計算結果 |
＝＋2% |
|
- |
2022／23年度票價調整幅度轉撥 |
＋0.5% |
|
- |
早前因「負擔能力上限」未實施的票價調整幅度 |
＋2.85% |
|
- |
計算所得票價調整幅度 |
+5.35% |
資料來源：港鐵
計入特別安排得出票價調整＋2.3%
|
- |
特別減免 |
- 1.2% |
|
- |
特別延後至下年度的調整幅度 |
- 1.65% |
|
- |
自願延後至下年度的調整幅度 |
- 0.2% |
|
- |
2023／24年度整體票價調整幅度 |
＋2.3% |
資料來源：港鐵
港鐵票價2023｜經修訂的「生產力因素」安排
經修訂後當中的「生產力因素」安排如下：
| 上一年的香港物業發展利潤 | 生產力因素 |
| 50 億元以下 | 0.6% |
| 50 億元至少於 100 億元 | 0.7% |
| 100 億元或以上 | 0.8% |
資料來源：立法會文件
假如按照港鐵則公布的截至2022年12月31日止年度業績，香港物業發展利潤為 104 億港元，換言之於「生產力因素」方面則為0.8%。
港鐵加價｜9成乘客最多加四毫
港鐵公司香港客運業務總監楊美珍女士表示，港鐵過去3年與市民面新常態的持續衝擊及嚴峻挑戰。檢討後的機制及特別安排降低了票價調整幅度，從而預計本年度約9成乘客車程的車費將上調4毫或以下。
港鐵亦表示自兩鐵合併以來，港鐵平均每年的票價調整幅度均低於同期的香港平均每年通脹率。
港鐵加價｜過去港鐵車費調整幅度（2008年 - 2023年）
正當大家以為港鐵今年有機會成為機制創立以來第二次減價，這個希望亦看似幻滅。這次亦是16年以來第9次港鐵加價：
|
年份 |
整體票價調整幅度 |
|
2008年 |
0% |
|
2009年 |
0% |
|
2010年 |
＋2.05% |
|
2011年 |
＋2.2% |
|
2012年 |
＋5.4% |
|
2013年 |
＋2.7% |
|
2014年 |
＋3.6% |
|
2015年 |
＋4.3% |
|
2016年 |
＋2.65% |
|
2017年 |
0% |
|
2018年 |
＋3.14% |
|
2019年 |
＋3.30% |
|
2020年 |
0% |
|
2021年 |
-1.85% |
|
2022年 |
0% |
|
2023 |
＋2.3% |
港鐵票價2023｜單宗事故罰款增至4,000萬元
另一方面，行政會議及港鐵亦通過調整罰則。於新措施下港鐵公司同意提高因延誤多於三小時的事故而須撥出的款項，並為發生在繁忙時間（即平日上午8至9時，及下午6至7時）事故而引入1.2倍款額增加安排。
每宗事故最高撥款金額會由2,500萬元上調至4,000萬元。
相關內容：港鐵票價檢討2023｜可加可減引入物業利潤掛鈎！港鐵車費16年來將第二次減價？5大優惠合集：4日搭車有半價
港鐵票價2023｜5大港鐵搭車優惠
隨著港鐵車費加價在即，市民面對近乎所有公共服務調整價格，到底有咩方法可盡量慳錢？以下將整合5大港鐵搭車優惠：
港鐵票價2023｜1. 綠色專線小巴轉乘優惠
港鐵上星期宣布，有超過500條指定小巴線享轉乘優惠，並加碼60%由原來的0.3元增至0.5元優惠，優惠期至2028年6月。
港鐵票價2023｜2. 港鐵「感謝日」有半價
港鐵宣布下月為「感謝日」，4月8 - 9日及5月13-14日，該四個星期六日都有半價優惠。
當中成人票價由荃灣至中環，由原來的14.9元減至7.4元。
港鐵票價2023｜3. 港鐵全月通加強版
港鐵「全月通加強版」有5個款，售價約405元至635元，購買之後可於有效月份內無限次搭車往來指定車站，更加享有正價車費75折優惠，
詳情如下：
港鐵全月通使用範圍及售價
|
全月通加強版款式 |
使用範圍 |
售價 |
|
上水 / 烏溪沙 - 尖東 |
東鐵綫普通等 |
$485 |
|
屯門 - 南昌 |
屯馬綫 |
$515 |
|
屯門 - 紅磡 |
屯馬綫 |
$600 |
|
東涌 - 南昌 |
東涌綫 |
$405 |
|
東涌 - 香港 |
東涌綫 |
$635 |
詳情可按此查詢
港鐵票價2023｜4. 港鐵早晨折扣
港鐵早晨折扣僅限星期一至星期五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，市民使用成人八達通於任何指定核心市區車站出閘，可享有車費65折優惠。
折扣優惠更可與其他轉乘優惠、特惠站優惠及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。詳情可按此了解更多。
港鐵票價2023｜5. 港鐵都會票
對於一些在市區上班的打工仔而言，港鐵都會票相信是最適合不過，因為該都會票可67個指定市區車站適用，40日內搭40程，售價為435元。注意：有效期 - 購票當日起計14日內作首次使用，車票於首次使用起計40日內有效。
詳情及適用路線可按此了解更多。
港鐵票價2023｜可加可減機制爭議點（1）流量復常為何不減票價
另一個爭議則是港鐵的收入數據可觀，卻未見有減票價舉動。雖然根據2022年運輸資料年報，2012至2021年按交通工具分類平均每日乘客人次，當中「港鐵線路＋機場快線」於2020年雖減少32.4%為眾多交通工具中跌幅最多，但2021年則回升23.5%。
港鐵業績：盈利按年增2.9%
除了港鐵的流量之外，公司還有其他業務發展。根據港鐵2022全年業績，至2022 年 12 月 31 日止年度，公司股東應佔淨利潤升2.9%，總收入升1.3%至478.12億元，末期息每股0.89元，按年減12.7%；故較多人爭議既然港鐵收入有提升，加上目前市道非太理想下，為何不作減價。
港鐵票價2023｜可加可減機制爭議點（2）加價次數多於減價
港鐵票價調整過去每5年檢討一次，目前總共檢討2次。不過可加可減機制一直以來都備受爭議，其中一個爭議是機制是多年來加價次數比減價次數為多，而港鐵票價自2008年的15年來，更只有2021年的票價屬減價。
根據2012年的立法會文件，公共事業監察組當時已提出修改可加可減機制公式，當中認為由於公共交通費的變動會帶動綜合消費物價指數，導致循環加價結果等。
