【小巴大王・馬亞木】香港「小巴大王」馬亞木以全港最大規模的專線小巴經營商出名,據說財富亦達百億、超過600輛小巴,但他卻是一名十分低調的,未知有多少讀者聽過其往事呢?今日就跟大家分享這位「小巴大王」的奮鬥故事。

小巴受社會因素合法化

要從香港歷史說起,年輕的讀者可能未必知道,於上世紀50、60年代小巴的前身是俗稱「白牌車」,簡單而言是一種只有九座位的輕型貨車,並跨越新界各區小鎮。當年的車費比起巴士更貴,且是不合法,不過因為「白牌車」的效率及車程都更為快捷便利,吸引當時港人。

直至1967年,香港左派出現暴動,街道上出現很多土製炸彈,交通亦受到增塞,而當時巴士公司亦受擺工而被迫停駛。亦因如此,當時的港英政府僅能默許白牌車進入市區載客。漸漸的白牌便成大眾日常交通工具,而政府亦將其合法化。

「小巴大王」馬亞木看準時機集資擴業務

1970年,政府便開始為小巴發牌,並限定數量於4,350輛之內,即現時的紅Van。而這商機則被馬亞木看中,並跟朋友合資成立冠榮車行,以眾籌方式集資,當時一張牌價已經漲到20,000元。

同時間看準時機購入專線小巴營業牌照,又不斷購入專線小巴,數年間已累積超過20個牌照,更拿下黃大仙往慈雲山37號專線服務,逐漸壟斷全港專線小巴大部分利潤。

「小巴大王」馬亞木從大米開始

「小巴大王」亦由此而來,不過馬亞木的故事是從大米生意開始,少年的他從潮州市來港,而當時他則於街頭留意各商機,據知香港該時的局勢動盪,糧食短缺慢慢的便開始在北角賣米。

有人曾說馬亞木是一名懶惰的人,而他自己都提過經常邊上班邊打瞌睡。而他亦不會親力親為送米,反而請人幫手。後來亦於洗衣店工作。

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「小巴大王」馬亞木轉投物業家族資產再升

不過隨著時代發展,近年的公共交通變得多樣,加上港鐵路線發展,馬亞本將投資重心轉至地產行業,由最初的家族資產佔比7成小巴,3成物業,變成3成小巴,7成物業,資產據報亦升至約300億元。

而馬亞木於今年5月更沽出位於旺角的一個4層停車場,以1.218億元沽出,持貨約17年帳面大賺2.5倍。資料顯示,當時2004年,其家族以3,450萬元購入停車場。

「小巴大王」馬亞木兩大投資理念

據分析提到,「小巴大王」馬氏家族有兩大投資理念值得參考,包括「人棄我取」及「有入無出」,要懂得低買高賣,他亦曾提醒投資人士要看準時機低價購入,避免損失。

例如於2003年沙士期間,馬亞木斥近20億元購入多個舖位,而這批商舖價值已升數倍。

另當中「有入無出」,馬亞木之子馬僑生曾提到,過去多年很少出售舖位,因為市況一定會有升跌波幅,不如收租,但收租的時候也要擦亮眼睛,有些舖位流動性差。

不過按剛才提到沽售旺角停車場,加上近年都沽售物業套現,看來當中策略稍有改變。

「小巴大王」馬氏家族創業史

年份    事件
1952年 創立「廣發隆」米行
70年代 合資成立冠榮車行
1998 - 2000年  趁低購入一批商場收租
2017年 11月從長實接手中環中心部分樓層,投資額約110億元
2019年 國際永勝集團8441.HK)於港交所上市


 

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