近日最轟動的新聞，莫過於國泰航空宣布裁員8,500人，而港龍航空更即時結業。這家曾是香港人驕傲的航空公司，落得此下場，真的有點兒唏噓。
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估計全球航空業已有約40萬員工被裁
肺炎疫情肆虐，航空業生意一落千仗，整個業界都面對如此困境，大裁員也是意料之內的事。像英航裁員2萬人、德國漢莎航空裁員最少2.2萬人，美國航空集團及聯合航空亦宣布於本月起將裁員逾3.2萬人。彭博估計，全球航空業已有約40萬員工被裁或強制放無薪假。
另外，今年1至10月間，全球已有43家商業航空公司破產，宣布完全停止或暫停營運。這些數字顯示，航空業已經進入冰河時期。疫情是大家始料不及之事，陣痛無可避免，但問題是，國泰經過這次重組之後，真的能重新出發嗎？
國泰急不及待向員工開刀於理不合
先看這個重組方案，管理層表示以往每日載客量近10萬人次，但今年9月跌至只有約1,500人，令集團每月要燒錢約20億元。重組之後，料可令燒錢額度降至10億至15億元。
然而，國泰航空今年6月才獲政府注資273億元，當中包括認購195元優先股和提供78億元過度貸款，再加上第一期保就業計劃獲得約7億港元補貼，意味合共獲得約280億港元資金。如果按管理層每月燒錢20億元計算，這筆資金足以燒14個月，但現在收了巨額援助僅3個月，國泰便急不及待向員工開刀，似乎於理不合。
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國泰航空盈利表現差天共地
事實上，就算沒有疫情發生，單看國泰航空近年的業績表現，也好不到那裏去。其2019年業報告中可以看到國泰航空過去十年業績表現，收益由2010年至2014年都穩步上升，由895.24億元逐步攀升至1,059.91億元。可是2014年後表現卻反覆，2016及2017年收入回落至1,000億元以下，這兩年更因為燃油對沖政策失利，令集團分別錄得5.75億及12.59億元的虧損。
2018年及2019年國泰航空扭虧為盈，分別錄23.45億及16.91億元純利，但由2001年度業績開始看，此盈利在過去近20年仍屬偏低水平，若與高峰期2010年138.58億元盈利相比，盈利表現更是差天共地。
燃油對沖政策＋管理不善
冰封三日，非一日之寒，國泰航空的燃油對沖政策固然是其死穴，惟集團近年常因管理不善，服務質素每況愈下，早被坊間灌以「因航」之名，在全球最佳航空公司之中，亦已跌出三甲之位。
在航空業競爭愈趨激烈之下，國泰航空難再有優勢，去年收購香港快運欲開拓廉航市場，殺出一條新血路，但鬥平鬥賤搶爛市策略，又真的可以扭轉國泰劣勢嗎？
無論怎樣看，航空都不是一個值得看好的行業，高油價會令營運成本增加，油價過低又會有對沖虧損風險，加上廉航搶走高質航空服務的需求，現在還有未知何時完結的肺炎疫情，恐怕國泰航空今次重組後，只能將港府注資的錢再燒長一點點時間，不排除未來還有其他裁員或政府注資的行動。博國泰航空絕地反彈？不了﹗
編按：專欄作者Sammi簡介：曾在財經雜誌擔任高級記者及執行編輯，訪問過多位財金界名人，現從事理財策劃及數碼媒體行業，並且是Facebook Page《理財急症室》及YouTube《Sam Sam Channel》的主理人。熟悉財經市場運作，亦對坊間的理財產品有深入分析。
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作者簡介：Sammi曾在財經雜誌擔任高級記者及執行編輯，廣泛接觸不同投資及理財資訊，經驗逾十年，現從事理財策劃及數碼媒體行業，Facebook Page《理財急症室》、YouTube《Sam Sam Channel》及網頁《理財KOL》主理人，內容涉獵股市、樓市、移民、稅務、保險等理財不同範疇。
