廣深港高鐵香港段通車踏入兩周年，當年斥資864.2億元興建，通車前曾預計日均乘客量達8.01萬人次，更估計到2021年時日均客量可升至9.5萬人次。惟高鐵實際客量遠低於當初預期，日均僅約5萬人次，僅為預期客量的約六成，其中今年更因疫情關係，日均客量更不足1.5萬人次。
高鐵客量不似預期 今年遇疫跌剩4.6%乘客
在2018年9月23日正式開通的高鐵香港段，正式營運了兩年。高鐵西九龍站受新冠肺炎疫情影響，自今年1月30日起停運，至今關閉逾7個半月，今年僅有29天有載客，客量為約97.6萬人次，日均客量約3.37萬人次，不足當初估算日均8.01萬人次的5成。若連同停運日子計，今年日均客量更低至約3,655人次，僅為預測數的約4.6%。
港鐵7月起持八達通乘客車費減20% 全月通、港鐵都會票都有得減 為期六個月
澳門近半年零本地確診 即日起與內地全面通關 只需3樣證明便可旅遊
客量低於預期水平15% 政府要補貼港鐵七成虧蝕
若以高鐵通車第二年總客量計算，總客量約525.5萬人次，即日均約1.4萬人次，不足估算的兩成，僅時當初預計的17.4%。總結開通兩年的客量，扣除今年暫時因疫情停運的日數，在有營運的約17個月中，日均客量約5萬人次，亦僅及政府當初預計客量的約六成。
高鐵香港段為港府全資擁有的九鐵公司持有，授予港鐵營運，簽訂的經營權為10年。根據九鐵與港鐵簽訂的《服務經營權補充協議》，設有「乘客量上下限機制」，若實際乘客量與預期水平偏差在15%以內，港鐵將全數承擔風險或攤分收益，若高鐵實際客量高於預期水平15%或以上，港鐵會以3:7比例與九鐵攤分收益；但若客量低於預期水平15%，港鐵與九鐵則會按3:7比例承擔虧損。
田北辰料政府每月包底港鐵5,600萬元
曾任九鐵主席的立法會議員田北辰早前曾表示，高鐵至今零客量超過了7個月，但仍重開無期，而港鐵目前每年要花約10億元經營高鐵，即平均每月仍須花費超過8,000萬元經營高鐵。他表示，據自己了解，若以日均4萬人次預計載客量，客量低於3.4萬人次的話，政府全資的九鐵便需補貼港鐵。若以每程票價80元計算，港府1個月按機制補貼七成虧損的話，要給港鐵5,600萬元。
田北辰認為政府要這樣補貼很不合理，因港鐵事實上什麼事也沒做過，這麼多個月裏根本沒有營運。他又認為，政府全資擁有的九鐵公司與港鐵的關係像業主與租客，業主應在疫情下「減租」幫助租客渡過難關，建議每月少收約4,000萬元，減輕港鐵的財政負擔。
港珠澳大橋車流量亦按年急跌七成
而政府亦打定輸數，運輸及房屋局早前指初步估計九鐵公司須按機制承擔部分風險，意味港府須「包底」補貼港鐵經營高鐵的虧蝕。
香港另一大型基建港珠澳大橋，亦受疫情影響而車流量大跌，據港珠澳大橋管理局以及海關提供的數據，截至今年8月底，大橋車流量按年急跌七成，錄每日平均1,250架次，遠低於當局過去預計的2020年平均每日15,350至22,300架次的車流，只及估算下限約8%。而大橋開通至今，總車流錄得約201.3萬架次，即日均僅2,969架次。
