6月份美國車圈出了兩件大事，一件是特斯拉公司（TSLA.US）超越豐田成為全球市值最高的汽車企業；另外一件是Nikola（NKLA.US）公司市值一度超過福特。特斯拉與Nikola都是專注於新能源汽車開發生產的美國公司。
兩家公司都將推出商用的純電動重卡。其中，Nikola公司2019年推出了Nikola二號卡車是一款以氫燃料電池為動力的重卡。性能方面，改款車型最大馬力1000匹，最大扭矩2710N.m。強大的馬力和扭矩讓Nikola二號具有非常好的加速性能，在滿負荷的情況下0到100公里的加速時間只有30秒。因為採用氫能源可以做到和傳統車型一樣快的燃料加註（10-15分鐘）。同時最大續航里程可以達到800-1200公里。
特斯拉方面則推出了純電動重卡Semi，但原本Semi將於2019年投入量產，但此後又被延後到2020年底小批量生產。而最新的2020年第一季度財報上，首批特斯拉Semi的交付時間再一次推後到了2021年。
兩家公司在目前均未交付一輛卡車。
由於兩家公司都是瞄準著商用領域，因此分析師凱爾·菲爾德（Kyle Field）對根據兩家公司已披露的信息對兩款車型的運營成本做了比較。
為了比較特斯拉Semi和Nikola的氫燃料電池電動卡車，菲爾德選擇了從每英里的成本方面對雙方進行比較。
氫燃料成本該如何降低
據智通財經APP了解到，根據Nikola的數據，Nikola卡車運營商在70萬英里/7年期間的總成本為66.5萬美元，即0.95美元/英里。這個假設中包含Nikola每公斤氫氣的成本2.47美元。這並非不可能，但與目前公共加油站常見的每公斤16美元的氫零售價相去甚遠。Nikola希望通過建立自己的氫氣生產網絡和沿著預售路線的加油站來降低成本。
菲爾德認為這是一個絕妙的主意，因為它把大部分的錢用於維持尼科拉的卡車在路上行駛。不利之處在於，目前還沒有任何基礎設施能生產出如此規模的氫燃料卡車。Nikola銷售的每輛卡車都包含了26,365美元的加油站建設費，這筆錢被用來建設這個加油站網絡。Nikola預計，每個加油站可以支持210輛卡車租賃，每個加油站的使用壽命為21年。
Nikola计划在7年70万英里的租赁期内，向客户收取每英里0.95美元的固定费率。每英里的固定成本给了卡车运营商一致的价格，不会像柴油那样全年随燃料成本波动。但缺点是，对车队运营商而言，不管他们是每周行驶几千英里，还是把车停在院子里，他们付出的代价都是一样的。
太阳能价格已至低点
特斯拉方面，该公司预期其旗下卡车的每英里运营成本为0.60美元。该公司同样希望通过新的电力网络为其Semi卡车供电。特斯拉相信，利用太阳能为电站提供电力，将使其提供前所未有的每千瓦时7美分的固定低价电价。这比美国目前的平均运输电价9.7美分要低。
考虑到近年来全国乃至世界各地太阳能发电成本的大幅下降，如此低的价格也不应令人惊讶。2018年，亚利桑那州一家太阳能发电厂的太阳能购买协议价格跌至2.50美元/千瓦时以下，创下当时的新低，最近的一些交易进一步压低了价格。这些部署说明了太阳能发电的可行性，其电价远低于电网的电价。
通过一个简单的图表上，就会得出一个非常鲜明的对比。正如特斯拉semi的低成本所表现的那样。特斯拉的续航里程为500英里的纯电动卡车售价为18万美元，相比之下，Nikola氢燃料电池卡车售价为26.8782万美元。
同时，燃料的成本也是一大差距。结果把Nikola对氢燃料定价的大胆假设被考虑在内，与为一辆特斯拉semi提供超过70万英里电力的成本相比，Nikola重卡的氢燃料的溢价也达到了惊人的23万美元。
由于特斯拉semi没有给出维护成本，所以我们假设双方的维护成本相同。
目前来看，氢燃料电池卡车只有在长途路线上比纯电动卡车更有优势，在长途路线上，给一个巨大的卡车电池充电的时间会成为车队的阻碍。在短途运输的基本成本方面，特斯拉semi对比Nikola氢燃料电池卡车有巨大优势，哪怕在900英里的路线上也有优势。
特斯拉指出，80%的卡車路線都不到250英里，這使得其500英里的semi可以佔據傳統柴油卡車的大部分市場。對於較長的路線，增加一個30分鐘的充電站，正好符合法律要求的司機每8小時休息30分鐘。在這段時間裡，semi每次充電可以增加400英里的續航里程，如果充電站的位置足夠滿足他們的需求，那麼只需30分鐘的充電時間，特斯拉的semi就可以累計行駛900英里。
總結
從目前來看，在900英里以內的電動重型卡車運輸領域，特斯拉semi似乎是明顯的贏家。隨著這兩款車接近生產並開始投放市場，投資者將了解更多關於這兩款車的優勢或劣勢，並有更好的數據進行比較。
該信息由智通財經提供。
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