新冠疫情的全球肆虐，終結了超級巨型客機時代。

近日，有外媒消息明確稱，美國波音公司將停止生產747-8寬體客機，最後一架747-8型貨機將在兩年後於西雅圖的廠房完成生產。

不過，波音公司最新回應稱，目前的訂單還能夠支撐兩年以上，現在只是做出相應調整以保證「健康的生產線和客戶需求的滿足」。目前，波音公司還有16架747-8F貨機的訂單，其中12架訂單來自於物流企業聯合包裹公司（UPS）。

儘管波音公司否認了747的停產消息，但是超大型客機時代顯然已經走上了黃昏之路。去年2月，空客集團宣布，計劃停止A380客機的生產，最後一架A380將在2021年交付。

生產成本太高，每架747虧損4,000萬美元

波音747被譽為「空中女王」，於1970年開始投入使用，是世界上首款生產出的寬體民用飛機。

此次被傳出退役消息的波音747-8是波音2005年為應對空客的A380所研發的新機型，載客量最多可達到467人，每架波音747-8的造價高達3億5,690萬美元。

事實上，在疫情之前，由於油耗太大以及載客量不佳等因素，波音747就面臨著淘汰的命運。

2017年6月，波音公司曾宣布747飛機將全面退出客機市場，並由波音777、787替代，只留下貨機和特殊用途飛機，如用於美國總統乘坐的「空軍一號」。

從2005年推出以來，波音747-8型的需求連年減少，除了2017年美國空軍購買了兩架747-8i客機改裝成「空軍一號」總統專機外，這幾年波音公司一直沒有售出過該系列客機。15年來，波音公司總共只售出了不到50架的747-8。

在生產端，2016年以後，包括貨機在內，波音747系列飛機每年出廠僅6架，造成單架飛機生產成本高昂。據悉，每架747飛機會造成波音公司4,000萬美元的損失。

對於波音公司來說，新冠疫情造成公司失去了大量的飛機銷售訂單。

據其官網顯示，近年1至5月，全公司被取消的飛機訂單數量為433架，5月份只交付了4架飛機，較2019年同期減少了87%的訂單量。反映在財報上，今年一季度，波音公司總營收僅為169億美元，同比減少26%，淨利潤虧損6.28億美元。

毫無疑問，關閉越來越不賺錢的747系列飛機生產線將使得波音減少虧空，也能投入其他銷量好的飛機的生產之中。

超大型客機不如中小型客機受歡迎

超大型客機淘汰是全球航空業的長期趨勢，新冠疫情只是加速了這個趨勢。

儘管波音747-8最高可載400多人，但是對於航空公司來說，難以讓這種超級巨型客機坐滿乘客，大多數情況下，波音747-8每飛一次，就會給航空公司造成一次虧損。

對於航空公司來說，最理想的飛機是低燃料消耗、高效益、可實現更多的「點對點」不經停直飛航線的雙發寬體中遠程客機，載客量在200至350人之間。波音公司此前曾透露，該公司兼具經濟性、遠程能力和舒適性的787系列飛機最受市場歡迎。因此，美國主要航空公司早已停用該系列客機，目前波音747-8系列的客戶只有聯合包裹公司（UPS）。

在新冠疫情影響下，國際航空運輸業基本處於停滯狀態，超大型客機成為航空公司為節省開支而淘汰的主要對象。

據瑞士信貸估算，過去一個月，全球航空業中91%的波音747型客機和97%的空客A380機型處於擱置停飛狀態。

英國航空公司在一封對公司飛行員的郵件中稱，關於波音747機型的培訓已經暫停，整個機群將被重新評估。這家航空公司旗下擁有30家波音747飛機，是全球最大的波音747-400客機運營商，據悉這些飛機都將於2024年退役。

該信息由財經時報中文版提供。

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