易車（BITA.US）和汽車之家（ATHM.US），同為汽車互聯網企業，又同在美國上市，可謂「一山二虎」。
6月12日，易車正式與騰訊控股及Hammer Capital組成的買方團，簽署了具有法律約束力的合併協議。
3天后，6月15日，因「汽車之家」名稱被「易車」軟件擅自使用，汽車之家將易車告上法庭，海淀法院已經受理了此案。
併購和訴訟這兩件風馬牛不相及的事件，背後或是行業「爭霸賽」的預演。
騰訊77億私有化「易車」
據公開信息，早在去年9月13日，易車就收到了私有化收購要約。
6月12日，易車發佈公告稱，騰訊與Hammer Capital對易車的私有化協議已經簽訂，買方團將以每股美國存託股票（ADS）16美元的現金價格（約15%左右的溢價）購買易車股票，總交易金額將達11億美元，約合人民幣77.88億。
騰訊忙乎了近一年的併購項目，終於有了重大進展。交易最終完成後，易車將從美國紐交所退市。
易車成立於2000年，於2010年在美國紐交所正式掛牌上市，自稱是「中國最大的汽車互聯網企業，為數千萬汽車用戶提供專業、豐富的互聯網資訊服務，並為汽車廠商和汽車經銷商提供卓有成效的互聯網營銷解決方案」。
2020年Q1，其營業收入17.4億元人民幣，廣告和訂閱服務業務佔比44.56%，交易服務業務佔比48.83%，數字營銷解決方案業務佔比6.50%。
上市以來，其營業收入總體乏力，特別是從2015年Q1開始，營業收入同比增速從最高109.49%，呈快速下降態勢。
至2019年末，營業收入為107.53億元人民幣，同比增速創歷史新低，接近零增長，僅僅為1.64%。
更為要命的是，2007年以來，歸母淨利潤淨虧損高達58.21億元人民幣。股東的骨髓都快賠進去了，還看不到任何扭虧為盈的轉機。
所以說，從易車的角度來看，確實需要鳳凰涅槃、浴火重生。
今年6月6日，易車剛過完20歲的「生日」。6月12日，正式簽署協議，投靠在財大氣粗的互聯網巨頭騰訊麾下，也算是收到的特殊生日禮物。
消息公佈後，股價出現小幅上漲。截至美東時間6月19日，易車總市值11.27億美元。
在商言商，無利不起早。外界關注的是騰訊把巨虧的易車收入囊中，難道是學雷鋒嗎？
項莊舞劍，意在沛公
騰訊及Hammer Capital完成對易車的私有化收購後，易車子公司易鑫（02858.HK）也將被收入囊中。
2014年，易鑫被拆分獨立運營，2017年11月在登陸香港證券交易所。
公開信息顯示，易鑫原屬於易車網旗下的汽車金融事業部，主要從事金融交易服務，包括為汽車經銷商提供交易服務，為消費者以及銀行、汽車金融公司、保險公司等金融機構提供汽車互聯網金融平台服務。
2019年，易鑫營業收入58.00億元人民幣，其中，自營融資業務佔比69.67%，交易平台業務佔比30.33%，是典型的互聯網金融企業。
早在2015年，騰訊便曾聯合京東數科一起投資易鑫2.51億美元；2016年10月，騰訊、京東和百度再向其註資35億元；2017年5月，集團獲得了由騰訊、東方資產和順豐王衛個人的40億元戰略投資。
截至2019年末，騰訊通過關聯公司控制了易鑫20.59%的股份。
當騰訊與Hammer收購易車後，易鑫的實控人也將發生變化。騰訊將作為易鑫的最終控制人，掌控、主導汽車金融業務。
不過，分拆以來，易鑫營業收入也同樣乏力，營業收入同比增速由465.27%，下降至2019年底的4.83%。
但是，隨著規模效益的顯現，易鑫歸母淨利潤在2019年，實現了扭虧為盈，為3,093.60萬元人民幣。
截至2020年6月12日，易鑫總市值121.11億港元，遠遠超出其母公司易車（折合約79億港元）。
市場認為，騰訊私有化易車，意在通過間接控股易鑫集團，進軍汽車金融領域！
動了誰的奶酪？
這廂，騰訊和易車打得火熱，信心滿滿搞事情。
有人看不下去了。
據公開資料，汽車之家（ATHM）自稱是「中國領先的汽車互聯網平台，為消費者提供優質的汽車消費和汽車生活服務，助力中國汽車產業蓬勃發展」。
實際上，易車和汽車之家兩家公司的主營業務相同，連網頁都像雙胞胎一樣。
兩家汽車互聯網公司，在業務上存在高度競爭關係。
汽車之家從2016年底開始，營業收入同比增速，呈快速下降態勢。
至2019年末，營業收入為84.21億元人民幣，是易車的78.31%，同比增速為16.42%。顯然，汽車之家的主營業務規模小於易車。
儘管汽車之家主營業務規模小，但是其成本控制非常良好，歸母淨利潤從2009年開始，持續保持盈利。難能可貴的是，今年一季度在疫情衝擊下，仍然實現歸母淨利潤5.87億元人民幣。
在資本市場上，截至2020年6月19日，汽車之家每股價格80.54美元，遠高於易車的15.86美元；總市值95.78億美元，遠高於易車的11.27億美元。
所以說，從總市值來衡量，汽車之家是當仁不讓的No.1。
汽車之家面對騰訊對易車的併購，或許是感受到了絲絲寒意。未來的競爭的對手將不是陷入巨虧泥沼的易車，而是不得不與財大氣粗、有巨大市場影響力的騰訊正面交鋒。
因此，在易車即將私有化的這個節骨眼上，汽車之家坐不住了，將易車告上了法庭，理由是不正當競爭。
汽車之家發現，易車發布的移動應用軟件名稱顯示為「易車-專業看車買車的汽車之家」，預覽文字描述「易車–專業的汽車選車看車買車購車平台，車友必備的汽車服務之家」。
汽車之家稱，公司是「汽車之家」網站平台以及移動應用軟件「汽車之家」的所有者和運營者，為汽車之家公司在境內的運營主體。「汽車之家」既是原告企業字號簡稱，又是網站名稱，同時，「汽車之家」及「汽車之家看車•買車•用車」文字也已被註冊為商標。
汽車之家認為，公司與易車均為紐交所上市企業，主營業務相同，均為面向汽車用戶和企業的信息服務平台，在汽車互聯網服務領域存在競爭關係，「易車」軟件擅自使用「汽車之家」字樣，引人誤解並產生混淆，嚴重侵害了其合法權益，並擾亂市場競爭秩序，構成不正當競爭。
汽車之家向法庭主張要求判令仿冒行為構成不正當競爭、立即停止仿冒行為、登報聲明消除影響並賠償經濟損失及合理支出共計118.3萬元。
日前，海淀法院受理了此案，正在進一步審理中。
汽車之家的訴訟，本身就屬於市場競爭的方法之一，無可厚非。此舉或將是未來更加激烈的市場競爭的序幕，因為二者的交鋒還不止於此。
新能源汽車格局難測
易車與蔚來的創始人均為李斌，而汽車之家與理想的創始人都是李想。換言之，在汽車互聯網與新能源汽車領域，二者都是競爭對手。
在互聯網信息平台的比拼上，汽車之家佔據上風；但在新能源汽車上，蔚來與理想能拉開一段距離。
6月16日，理想汽車完成了第一萬輛理想ONE用戶交付，僅用6個半月時間，打破了造車新勢力最快交付一萬台車的記錄。
但是，蔚來汽車2019年純電動車的累計交付量已經超過兩萬輛，為20,565輛。而且威馬、小鵬等也早於理想完成萬台交付。
此外，蔚來最新市值為81.65億美元，而截至今年5月，尚未上市的理想估值約為29.3億美元，與蔚來仍有一定差距。
2020年，蔚來表現不錯，雖然仍未實現盈利，但一季度虧損同比下降40%。同時，5月交付量同比增長215.5%，創下品牌月度交付記錄，共交付3436輛。
最令理想擔憂的恐怕還是資本的力量。
據外媒報導，理想申請了美股IPO，計劃最早於今年上半年上市。但在瑞幸咖啡的中概股風波後，理想的赴美上市之路變得有些艱難。難怪李想會在網上對陸正耀的道歉圖這樣表示：「送他五個字：Sha Bi。詐騙犯。」
據悉，理想的最近一次融資還是去年8月美團創始人王興給出的5.3億美元。
而蔚來在收到合肥政府70億元的大禮包同時，最近還收穫了騰訊的1,000萬美元。
6月19日，美國證監會文件披露，騰訊通過旗下Huang River基金增持了蔚來汽車168萬股ADS（美國存託股份），如今共持有蔚來汽車約1.59億普通股票，以15.1%的股份成為蔚來汽車第二大股東。
騰訊增持蔚來、收購易車，對「蔚來系」的多方位加碼，也明確釋放出了進軍汽車領域的信號。
與此同時，新能源汽車市場開始回暖，特斯拉衝上全球市值最高車企更是大大刺激了資本不斷入局，造車新勢力江湖或將掀起一番「腥風血雨」，行業爭霸賽已經拉開了序幕。
該信息由財經時報中文版提供，作者梁山。
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