「是時候拆分亞馬遜了，壟斷是惡行！」馬斯克喊話「宿敵」貝索斯。
這兩人的冤仇還得從「上天」說起。Blue Origin與SpaceX這兩家航空企業背後的大佬分別是貝索斯與馬斯克。俗話說，同行是冤家，更何況是這二位大佬旗下的企業。
2013年，NASA肯迪尼航天中心39A發射台開始對民營開放，SpaceX與Blue Origin都瞄上了這個機會。為此，貝索斯直接向美國政府打SpaceX的小報告，由此和馬斯克結下了冤仇，最終還是Space X贏得了這場爭奪戰。
可回收火箭專利之爭、抨擊火星殖民說......馬斯克與貝索斯的罵戰一直在升級。如今，馬斯克直接將槍口對準了貝索斯的老巢--亞馬遜。
特朗普的心病
實際上，馬斯克這番言論頗有「紅頂商人」的意思。
最初的亞馬遜只是一家不起眼的在線書商。對於美國政府而言，現在的亞馬遜卻越來越難控制，了解這家電商巨頭的運作規律並試圖控制它是當前美國政府一直期許的事情。
「運營不透明」對於亞馬遜而言，是老生常談。
亞馬遜之選（Amazon's Choice）就是一個典型的例子，這個程序存在的意義就是亞馬遜平台推薦商品，但是添加這類標籤的產品並不見得是真正上乘的商品，同時亞馬遜遴選商品的標準也並不公開。
反亞馬遜壟斷浪潮中最具重量級的人物就是美國總統特朗普。
「推特治國」的他曾屢次在社交媒體上威脅亞馬遜，稱其損害美國郵政系統、搶占零售商市場等等。總之，亞馬遜已被美國總統視為眼中釘。
亞馬遜主要是依靠其四大身份實現了巨大營業額：最大的第三方供應商在線市場運營商、最大的在線零售商之一、訂購產品分銷商、在線服務的最大提供方之一。
作為大型電商平台，其龐大的市場份額對於中小企業的衝擊不言而喻，但是亞馬遜的市場力量不僅局限於此。
值得注意的是，它還掌握著眾多數據，實際上它更像是一個數據服務商，很多企業依靠它來開拓市場。例如，通過推出雲存儲產品AWS，私營企業與政府都成為了亞馬遜的客戶。
雖然美國政府的呼聲越來越高，但想要證明亞馬遜涉嫌壟斷是一項複雜且艱鉅的工程。
法律這關就很難通過。19世紀末，美國政府就推出過相關規定來控制企業規模，進而形成反壟斷，以保障消費者權益。但是，亞馬遜並沒有為消費者帶來高價產品，侵害其權益，因此很難界定其是否存在壟斷行為。
此外，目前美國主流科技公司Facebook、谷歌等等都已經形成了龐大的市場力量，很難去牽動這些市場神經。除非政府下定決心，重新制定新的法律法規。
同時，亞馬遜也在成長，其規避懲罰的手段不斷進化。例如，變更第三方賣家合同，讓其自主定價，同時私下通過多種手段威脅其抬高在其他平台上的價格。
亞馬遜到底有沒有壟斷是一件很難定奪的事情。
馬斯克的夢魘？
亞馬遜的手的確越伸越長。對於馬斯克而言，亞馬遜還有意踏入其後花園--自動駕駛。
近年來，亞馬遜在自動駕駛領域可謂是步步為營。亞馬遜在2016年12月到2019年５月被授予的專利中，至少有210項都和自動駕駛相關，其中有關汽車方面的專利超過了谷歌。
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2018年，亞馬遜推出一款自動駕駛小車DeepRacer。雖然只是１：18的汽車模型，但其背後推手是亞馬遜著名的雲計算部門AWS，這一部門可以稱得上是亞馬遜的「利潤奶牛」。
亞馬遜大名鼎鼎的AWS平台，也為寶馬、豐田、大眾、福特與 lyft 等提供數據分析服務。通過AWS，可實現語音交互、位置服務、車輛遠程服務等等。
同時，亞馬遜對交通運輸行業與自動駕駛領域的投資越來越多。例如，電動卡車製造商Rivan Automotive、自動駕駛系統開發商Aurora、以及無人送貨公司Dispatch等等。
財力雄厚的亞馬遜，或許真的會成為馬斯克的「噩夢」。
該信息由財經時報中文版提供。
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