動力電池是新能源汽車的核心零部件，也是貫穿新能源汽車發展過程中話題度最高的零部件。從鈷酸鋰、錳酸鋰等動力電池「群雄逐鹿」到三元鋰、磷酸鐵鋰「楚漢相爭」，關於動力電池應首先堅守電池安全底線還有優先提升電池能量密度的爭論從未停止。
近年來，三元鋰電池在新能源汽車上的應用發展迅速，追求更高的能量密度無論是在生產端還是消費端都頗有市場，對電池高能量密度的追求甚至形成一股攀比之風。然而，這種攀比引發的非理性追求，在一定程度上帶偏了動力電池行業的發展路線，讓新能源乘用車的安全口碑付出了慘重的代價。
據新能源汽車國家大數據聯盟，於2019年的8月發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》。2019年5月到7月，新能源汽車國家監管平台共發現新能源汽車安全事故79起。從動力電池的種類來看，86%的事故車輛使用的是三元鋰離子電池，7%的事故車輛，使用的是磷酸鐵鋰電池。在已查明著火原因當中的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題。
目前，動力電池安全性是一個敏感而不可迴避的話題。因此，無論是從遏制新能源汽車安全事故總量，保障用戶生命與財產安全，還是保護新能源汽車行業可持續發展，動力電池的安全都成為需要徹底解決的痛點。
幸運的是，憑藉對行業深刻理解的戰略前瞻，深耕電池領域多年、具有強大創新能力和深厚技術積累的比亞迪（01211.HK），基於其領先全球的磷酸鐵鋰電池技術，交出了「刀片電池」這一答案。
「刀片電池」安全與性能全面升級，引領行業良性發展
比亞迪總裁王傳福，在3月29日於深圳舉行的「刀片電池」發布會上表示，「刀片電池」的問世，將重新定義新能源汽車的安全標準，倒逼整個新能源汽車行業作出改變，讓汽車行業進入良性發展的快車道。
未來動力電池應該具備三大特點，第一，保證高的安全性；第二，長續航；第三，少依賴稀有金屬。「刀片電池」完美契合了動力電池的三大發展方向。
首先在安全性上，「刀片電池」使用了全方位高溫「陶瓷電池」技術保障電池安全：在高風險安全位點全面使用耐高溫和具有優異絕緣性能的高溫陶瓷塗層，如極耳陶瓷、陶瓷極柱等應用，讓比亞迪刀片電池的安全性能得到極大的提升。
比亞迪用「刀片電池」，捍衛安全底線。安全性能的大幅度提升，使得「刀片電池」順利通過堪稱阻礙動力電池發展的「珠穆朗瑪峰」的針刺測試。
據了解，在針刺測試下，「刀片電池」被穿透後無明火、無菸，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。遠遠好於三元鋰電池在針刺後劇烈燃燒溫度超過500℃，以及傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃的表現。
用王傳福的話來說，搭載刀片電池的新能源汽車，將把「自燃」這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。
「刀片電池」續航方面，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹，「刀片電池」通過結構創新，在成組時可以跳過「模組」，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，「刀片電池」的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
毫無疑問，堅守安全底線兼顧續航能力提升的「刀片電池」，未來將更好地滿足消費者需求，同時也將有效保護主機廠品牌，為新能源汽車向著正確的軌道良性發展貢獻力量。
除了將磷酸鐵鋰電池的安全級別和性能全方位升級，「刀片電池」還有效減少了動力電池對稀有金屬的依賴，促進資源合理配置。
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傳統三元鋰電池中鈷元素和鎳元素在地球上為稀缺資源。
相關數據顯示，2018年全球鎳資源量超過1.3億噸，鎳儲量為8,900萬噸。超過95%的儲量集中在印尼、澳大利亞、俄羅斯等少數國家，中國作為貧鎳國，儲量僅約280萬噸。
2018年全球鈷礦資源儲量約650萬噸，98%的儲量集中在剛果民主共和國、澳大利亞、古巴等少數國家，且2018年全球鈷金屬產量僅為15.81萬噸。中國作為全球鈷金屬消費量最大的國家，鈷資源儲量僅佔全球1%。
發展新能源動力電池要合理利用地球資源。中國發展電動車產業，最重要的首要原因是要改善環境，另一個重要原因是要減少汽車對石油的依賴。同樣，發展汽車動力電池也應減少對稀有金屬的依賴，因為一台電動車的電池動輒數百公斤，如果電動車未來將完全替代燃油車，將面臨稀有金屬供給和需求失衡的局面，這是不科學的。
可以預見未來若三元鋰電池繼續高速發展，不僅電池安全問題難以根除，還要面臨稀缺資源價格高漲，甚至資源枯竭帶來的困擾。從這一層面來講，「刀片電池」作為磷酸鐵鋰動力電池中的全新力作，不僅有效解決了動力電池安全問題，滿足消費者對高能量密度產品的需求，同時還將為促進資源優化配置貢獻社會效益。
開放共贏，打造新能源車領域的「博世」
從微觀層面來講，比亞迪推出「刀片電池」，市場必定會關注新電池的應用前景以及給比亞迪帶來什麼樣的價值。
隨著新能源汽車補貼持續退坡及動力電池技術不斷升級，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池的優勢進一步顯現。以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池廠商，市場份額有望加速提升。
據wind數據顯示，2019年7月磷酸鐵鋰裝機量佔比達到峰值52.2%，其後單月裝機佔比逐月上升。據工信部2020年第一批推薦目錄乘用車的情況顯示，搭載磷酸鐵鋰的乘用車車型占比為達到18%，較2019年全年7.8%的佔比大幅提升10.2個百分點。
數據來源：wind
在此背景下，2019年比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量達到2,781MWh，磷酸鐵鋰市佔率達到13.8%。
隨著「刀片電池」實現商業化，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的競爭力將進一步提升。
據了解，「刀片電池」將首先搭載於比亞迪漢純電車型，該車型將於2020年6月量產上市。據悉，比亞迪漢的續航里程為600公里，百公里加速為3.9秒，性能十分出色。
不過，「刀片電池」雖然首先應用於自家車型，但並不意味著比亞迪會「挾技居奇」。
在3月29日的發布會上，何龍透露稱，「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於'刀片電池'技術的合作方案。」他表示，比亞迪「弗迪系」全部核心技術和零部件將向整個新能源車行業開放共享，讓行業和消費者受益。
「刀片電池」將在旗下弗迪電池有限公司重慶工廠量產下線。據悉，重慶弗迪是弗迪系旗下從事鋰離子電池及配套材料的研發、生產和銷售於一體的公司，公司為璧山項目鋰離子電池及配套材料生產項目總投資100億，佔地面積約1,500畝，建設鋰離子電池生產線8條，項目達產後形成鋰離子電池20Gwh生產能力，年產值200億元。
弗迪電池先進的生產能力，有望幫助比亞迪提升磷酸鐵鋰電池市場份額。
不僅如此，作為比亞迪旗下的獨立子品牌，擁有新能源汽車全產業鏈優勢的「弗迪系」，包括了弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪模具和弗迪科技五家子公司，是一個完整的零部件配套體系，產品覆蓋IT、汽車、新能源、輕軌交通等多個領域。
5家弗迪公司的成立標誌著比亞迪的零部件業務從產品市場化進階到企業市場化的2.0版本。獨立後的「弗迪系」將擁有更多自主權，積極參與全球產業鏈，攜手合作夥伴，加速電動化的普及，並有望打造成一個新能源汽車界的博世集團。
眾所周知，德國博世集團從一個簡陋的精儀電器工程車間起步，經過百年發展，成長為全球第一大汽車技術供應商。這期間，博世集團憑藉的是不斷的技術創新和全球化的經營戰略，更為重要的是其選擇了一條更為廣闊的賽道。
汽車產業鏈複雜龐大，且終端市場競爭激烈。相較於整車製造企業，零部件廠商經營成本更低，而其中擁有核心技術的企業，更是享有強大的議價能力。在傳統汽車領域，曾有人調侃表示，中國的整車廠都給發動機廠打工，而發動機廠都給博世打工。在上下游及整車的鏈條中，汽車技術供應商博世所能攫取的利潤可見一斑。
零部件開放供應的豐厚利潤對比亞迪有足夠的吸引力。事實上，比亞迪也有能力坐擁這片「藍海」。
過去的20多年中，比亞迪堅持「垂直整合」發展模式，在新能源車領域的探索更是領先了行業近10年。在此過程中，比亞迪形成了一整套新能源汽車研發配套生產體系，並在電池、電機、電控等核心領域，實現了全球的技術和產業引領。
目前，從全球來看，2019年全球汽車銷量實現9,030萬輛，其中新能源乘用車僅為221萬輛，全球新能源乘用車市場滲透率僅為2.5%。未來隨著各國不斷推進新能源汽車發展戰略，新能源汽車對傳統燃油車有非常大的替代空間。這也意味著，新能源車的核心技術和零部件供應，仍有相當大的市場缺口。
如果說，傳統汽車領域，全球第一大汽車技術供應商——博世集團是一面旗幟，那麼在新能源汽車領域，弗迪有望對標博世打造行業標杆。未來隨著比亞迪開放戰略進一步深化，弗迪將助力比亞迪的新能源汽車之路越行越遠，越走越寬。
該信息由智通財經提供。
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