Tesla 於「We, Robot」發表會中推出 Cybercab，這款沒有方向盤與腳踏板的自動駕駛計程車，成為全球關注焦點。Elon Musk 描繪的願景，是讓乘客無需駕駛即可完成通勤，而車主更可將車輛加入共享網絡創造收入。
Tesla Cybercab 自動駕駛計程車
事實上，Robotaxi 並非全新概念，美國 Waymo 早已在鳳凰城及三藩市提供商業化無人出租車服務，而中國百度 Apollo Go 亦已在武漢等城市進行大規模營運。Cybercab 的出現，更像是將 Robotaxi 推向主流市場的重要里程碑。
私人資產變服務平台
過去，人們出行往往需要在「買車」、「開車」與「搭車」之間作出選擇。Robotaxi 的出現則可能令擁有汽車變得不再必要。當叫車成本下降、等候時間縮短，市民或更傾向按需使用交通服務，而非長期承擔購車、保養及停車成本。通勤過程亦由駕駛時間轉化為個人時間，人們可在車上工作、休息或娛樂。交通工具將由私人資產逐步演變為即時可取得的服務平台。
生活模式改變
Robotaxi 的真正價值，不在於汽車能否自動駕駛，而在於它將重塑人類的生活方式。當駕駛責任由系統接管，車程將不再是被動消耗的時間，而可以成為工作、學習、休息甚至社交的空間，讓通勤時間重新產生價值。
Robotaxi 並非單純的交通創新
更便宜和便利的交通服務，亦可能改變人們對居住地點的選擇。當出行變得更容易，部分家庭或更願意遷往空間較大、生活成本較低的地區，進一步影響城市發展格局。同時，Robotaxi 有望提升社會流動性，讓長者、殘障人士及沒有駕駛能力的人士獲得更大的出行自主權。因此，Robotaxi 並非單純的交通創新，而是改變時間分配、居住模式及社會參與方式的新基礎設施。
經濟顛覆
Robotaxi 對經濟的衝擊同樣可能超越汽車產業本身。其中最具顛覆性的改變，是汽車由消費品逐步變成可創造收入的資產。當車主毋須用車時，可透過 Robotaxi 平台接載乘客，提高車輛使用效率。
與此同時，城市對停車空間的需求可能下降，商場、辦公大樓及住宅區原本用作停車的土地，有機會轉作商業、物流或住宅用途，釋放新的土地價值。
車廂可能演變成新的消費場景
另外，車廂亦可能演變成新的消費場景。餐飲預訂、線上購物、串流娛樂甚至遠距辦公，都可在移動期間完成。企業競爭的將不只是乘客的目的地，更是乘客在車內的時間和注意力。Robotaxi 因此不只是取代司機，而是重新定義汽車、空間與消費之間的關係。
試點成功不代表大規模落地成功
然而，Robotaxi 最大的挑戰並非技術展示，而是規模化營運。在有限區域進行測試相對容易，但當服務擴展至不同城市及道路環境時，系統需要應對惡劣天氣、道路施工及突發事故等複雜情況，對安全與可靠性的要求遠高於試點階段。
即使技術成熟，法規仍是重要門檻。當無人駕駛車輛發生事故，責任應由車主、車廠、軟件供應商還是平台承擔，目前仍有待釐清。
公眾信任更重要
此外，Robotaxi 背後還需要車隊管理、遠端監控、充電網絡及維修體系等大量投資。若營運成本未能低於傳統出租車及網約車，其普及速度勢必受到限制。
更重要的是公眾信任。消費者願意嘗試，不代表願意每天依賴無人駕駛服務。因此，從試點到全面落地之間，仍存在技術以外的商業、法規及社會挑戰。之後，我們應該期待什麼？
Cybercab 或許只是起點 而非終點
Cybercab 或許只是起點，而非終點。未來十年，自動駕駛技術有機會從出租車延伸至物流車、接駁巴士、貨運網絡甚至移動商店。汽車的價值將不再來自馬力或設計，而在於其連接數據、服務及人工智能的能力。真正值得期待的，不是一輛沒有司機的車，而是一個以自動化移動為核心的新經濟體系。當交通成本下降、時間價值提升及城市空間重構，Robotaxi 將成為下一場影響生活與經濟結構的重要革命。
作者簡介：范俊彥擁有逾二十年管理諮詢經驗，專注企業策略、數位轉型、營運優化、市場定位及併購融資等領域。范先生亦積極參與商業教育，於學院、媒體及講座中分享專業意見。畢業於香港中文大學系統工程與工程管理、電子商貿及工商管理，范先生現為跨國專業服務公司諮詢總監及大學兼任講師。
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