網上流傳小巴被Call Loan（提前償還按揭貸款）的消息，近日業界及金管局出面澄清，承認約有50至60架小巴已被拖走等待拍賣，並指出原因是有部分小巴經營者有意結束業務，所以選擇「斷供」。即睇2個小巴生意難做的原因！
小巴車主被Call Loan
近日有關注小巴業界的網上群組指出，業界自年初起出現被銀行Call Loan的情況，更有小巴被銀行或銀主拖走。
由小巴業從業員設立的專頁「Minibus Collections」更指稱，有本地銀主已經針對結欠400至500萬元貸款的小巴車主採取行動，發信通知將會扣押小巴。
的士小巴商總會：呼籲準時供會
就事件香港的士小巴商總會發出「嚴正聲明」，指出並沒有出現銀行Call Loan的情況，表示「只不過有些車主未能供款，才被拖走。」
此外，香港的士小巴商總會更加呼籲會員：「只要準時公會（供款），的士及小巴不會被拖走。」
車主主動「斷供」
而香港的士小巴商總會理事長周國強亦有向傳媒回應表示，業界已經向銀行了解，得悉並沒有Call Loan的情況，而是車主「斷供」，甚至在「還息不還本」的情況下連利息都沒有支付。
生意難做原因（1）通關未能受惠
周國強進一步指出是因為現時經營困難，疫情、通關後小巴生意仍然沒有起色，導致有部分車主選擇主動放棄供款；亦有車主眼見牌費、保險費到期，順勢放棄經營，將小巴交回銀行。
周國強續指出，據他了解，被拖走但未拍賣的小巴約有50至60架，該數字將會陸續增加，還有約100架小巴會被拖走。
生意難做原因（2）小巴牌價下跌9成
除了疫情、通關後小巴生意未有起色之外，小巴牌價在過去幾年間亦無法阻擋下跌的趨勢。綜合傳媒報道，小巴牌價由高峰期約700萬至800萬元，到2018、19年已經跌至約300萬元，去到2022年公共小巴牌價更加平均只有約130萬至170萬元，近期更低見70萬元。
因此，不少車主最終選擇「斷供」，由銀行收回小巴。
政策向鐵路傾斜
針對小巴牌價不斷下跌的現象，專頁「Minibus Collections」就指出問題歸咎於市場對小巴的供需求情況，認為交通運輸政策向鐵路傾斜，小巴的利益被犧牲，牌價下跌只是市場反映出實況。
金管局：部分經營者有意結束業務
同時，金管局亦罕有出來回應事件，引述相關銀行指出，在面對客量下跌及經營成本上升的不明朗業務前景下，部分小巴經營者有意縮減或結束業務，證實商會稱車主主動斷供的說法。
繼續還款就不會被Call Loan
此外，金管局亦指出，相關銀行於疫情結束後，仍有繼續向經營困難的車主提供信貸援助。目前獲得信貸援助的小巴車主有150名，當中140名選擇部分還本安排，其餘10名則選擇還息不還本安排。
更加指出在繼續還款的情況下，銀行不會要求他們提早還款。
