【港鐵票價】踏入2024年，各項有關去年尾之民生數據相繼出爐。數據除了反映港人過去一年的生活水平之外，更可用作推算出今年港鐵票價會否作出調整！到底整條算式如何計算？以下一文詳細解說：
港鐵「可加可減」機制算式
港鐵票價一直沿用「可加可減」機制，去年（2023）3月香港政府就機制進行檢討，行政會議通過機制將新增與香港物業利潤掛鈎，意味當港鐵利潤愈多、票價增幅便會愈少。整條算式如下：
0.5 X 綜合消費物價指數變動＋0.5 X 運輸服務業名義工資指數變動 - 生產力因素（與物業發展利潤掛鈎） ＝ 整體票價調整幅度
可加可減機制調整後新變動
可加可減機制的計算方式，混合了數項指數變動包括：
- 綜合消費物價指數變動
- 運輸服務業名義工資指數變動
- 生產力因素
經修訂的「生產力因素」安排
經修訂後當中的「生產力因素」安排如下：
| 上一年的香港物業發展利潤 | 生產力因素 |
| 50 億元以下 | 0.6% |
| 50 億元至少於 100 億元 | 0.7% |
| 100 億元或以上 | 0.8% |
資料來源：立法會文件
12月份綜合消費物價指數：2.4%
截止今日（24日）暫只有綜合消費物價指數有最新數據。根據政府統計處（統計處）公布2023年12月份的消費物價指數，12月份整體消費物價與一年前同月比較，上升2.4%，較11月份的相應升幅（2.6%）為低。
「運輸服務業名義工資指數」及「 生產力因素（與物業發展利潤掛鈎） 」
同時於計算前先說明由於「運輸服務業名義工資指數」及「 生產力因素（與物業發展利潤掛鈎） 」未有最新數據，故《香港財經時報》將引用去年最近期數據作計算預測。換言之「運輸服務業名義工資指數」變動為＋6%。
另「 生產力因素（與物業發展利潤掛鈎） 」按去年港鐵中期業績的物業發展利潤為7億港元，即香港物業發展利潤為50億以下，對應生產力因素為0.6%。
港鐵「可加可減」機制算式2024：升幅有機會逾5%
從上述數據可得出：0.5 X 2.4%＋0.5 X 6% - 0.6% ＝3.6%、即今年有港鐵有可能加價達3.6%！不過還有一點要注意！
去年港鐵指出剩餘的 1.65%（ 即2.85%-1.2%）延後加幅則將推遲至2024年實施。此外，港鐵公司會額外將0.2%的2023年票價加幅延至2024年實施。即有達1.85%延後加幅有機會今年出現，合計5.45%！
但由於加價機制不可超出「家庭住戶每月入息中位數」百分比關係，而去年Q3為5.26%。所以今年升幅有機會加價逾5%但不多於約5.26%。
17年來料迎接第12次加價（2008年 - 2024年）
假如今年確實如預測般加價的話，意味著將會是自2008年以來第12次加價：
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年份 |
整體票價調整幅度 |
|
2008年 |
0% |
|
2009年 |
0% |
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2010年 |
＋2.05% |
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2011年 |
＋2.2% |
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2012年 |
＋5.4% |
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2013年 |
＋2.7% |
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2014年 |
＋3.6% |
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2015年 |
＋4.3% |
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2016年 |
＋2.65% |
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2017年 |
0% |
|
2018年 |
＋3.14% |
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2019年 |
＋3.30% |
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2020年 |
0% |
|
2021年 |
-1.85% |
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2022年 |
0% |
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2023年 |
＋2.3% |
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2024年 |
按照機制 |
*2024年數據僅為預測數據，最新票價以港鐵公司官方公布為準
