港鐵票價檢討2023】香港政府就港鐵車費可加可減機制進行檢討,行政會議今日(3月21日)率先通過機制將新增與香港物業利潤掛鈎,意味當港鐵利潤愈多、票價增幅便會愈少。同時間就港鐵事故罰款機制亦會增加至4,000萬元。到底是次引入新機制會否讓可加可減成立16年來迎第二次減價?另附5大優惠合集,4月開始連續兩個月各有2日搭車半價!

港鐵票價機制新安排4個重點

  • 與物業發展利潤掛鈎
  • 紓緩市民負擔的特別安排
  • 「服務表現回贈」更直接回饋乘客
  • 票務優惠延續、加碼

港鐵票價檢討2023|原有可加可減機制方程式

首先票價調整方程式大致不變,現行方程式為:

0.5 X 綜合消費物價指數變動+0.5 X 運輸服務業名義工資指數變動 - 生產力因素 = 整體票價調整幅度

港鐵票價檢討2023|票價調整方程式的「生產力因素」與港鐵物業發展利潤掛鈎

新修訂將會把「生產力因素」的計算方式直接與港鐵公司的香港物業發展利潤掛鈎

0.5 X 綜合消費物價指數變動+0.5 X 運輸服務業名義工資指數變動 - 生產力因素(與物業發展利潤掛鈎) = 整體票價調整幅度

港鐵票價檢討2023|經修訂的「生產力因素」安排

經修訂後當中的「生產力因素」安排如下:

上一年的香港物業發展利潤 生產力因素
50 億元以下 0.6%
50 億元至少於 100 億元  0.7%
100 億元或以上  0.8%

資料來源:立法會文件

假如按照港鐵則公布的截至2022年12月31日止年度業績,香港物業發展利潤為 104 億港元,換言之於「生產力因素」方面則為0.8%。

港鐵票價檢討2023|票價車費調整詳情

票價調整方面,根據文件所示於2019年及2020年的票價調整中,有共2.85%票價加幅,港鐵將按「負擔能力上限」安排而延後,而延後加幅中的1.2%將透過過 1.2%的票價特別扣減抵銷。

剩餘的 1.65%( 即2.85%-1.2%)延後加幅則將推遲至2024年實施。此外,港鐵公司會額外將0.2%的2023年票價加幅延至2024年實施

港鐵票價檢討2023|16年來將第二次減價?有待下周公布

那麼今年(2023年)會否有機會成16年來第二次減價?根據最新方案,2023年的票價調整幅度將下調3.85個百分點。

不過最終數目是增或減仍未知之數,運輸及物流局局長林世雄於記者會上亦指,最終幅度有待2023年3月28日公布的運輸業名義工資指數作實。

港鐵票價檢討2023|過去港鐵車費調整幅度(2008年 - 2022年)

年份

整體票價調整幅度

2008年

0%

2009年 

0%

2010年

+2.05%

2011年

+2.2%

2012年

+5.4%

2013年

+2.7%

2014年

+3.6%

2015年

+4.3%

2016年

+2.65%

2017年

0%

2018年

+3.14%

2019年

+3.30%

2020年

0%

2021年

-1.85%

2022年

0%

資料來源:立法會文件 & 港鐵

港鐵票價檢討2023|單宗事故款項增至4,000萬元

同一時間,行政會議及港鐵亦通過調整罰則。新措施下,港鐵公司同意提高因延誤多於三小時的事故而須撥出的款項,並為發生在繁忙時間(即平日上午8至9時,及下午6至7時)的事故而引入1.2倍款額增加安排。

另每宗事故最高撥款金額亦會由2,500萬元上調至4,000萬元。

港鐵票價檢討2023|可加可減機制自07年運作

可加可減機制於2007年兩鐵合併後(地鐵+九廣鐵路),港鐵便以方程式形式運作的票價調整機制,取代兩鐵合併之前的票價自主權。每五年便會檢討票價調整機制,當中2013年為公布首次檢討結果。

港鐵票價檢討2023|可加可減機制的計算

可加可減機制的計算方式,混合了數項指數變動包括:

  • 綜合消費物價指數變動
  • 運輸服務業名義工資指數變動
  • 生產力因素

港鐵票價檢討2023|5大優惠合集(1)四日搭車有半價

另一方面,港鐵方亦宣布下月為「感謝日」,4月8 - 9日及5月13-14日,該四個星期六日都有半價優惠。

當中成人票價由荃灣至中環,由原來的14.9元減至7.4元。

港鐵票價檢討2023|5大優惠合集(2)綠色專線小巴轉乘優惠

超過500條指定小巴線,加碼60%由原來的0.3元增至0.5元優惠,優惠期至2028年6月。

港鐵票價檢討2023|5大優惠合集(3)港鐵都會票

港鐵都會票於67個指定市區車站適用,40日內搭40程,售價為435元。注意:有效期 - 購票當日起計14日內作首次使用,車票於首次使用起計40日內有效。

詳情及適用路線可按此了解更多。

港鐵票價檢討2023|5大優惠合集(4)港鐵全月通加強版

港鐵「全月通加強版」一共有5個款式,售價大約為405元至635元,購買之後可於有效月份內無限次往來指定車站,更可享正價車費75折優惠,

詳情如下:

港鐵全月通使用範圍及售價

全月通加強版款式

使用範圍

售價

上水 / 烏溪沙 - 尖東

東鐵綫普通等
(金鐘、會展、馬場、羅湖
及落馬洲站除外)
、屯馬綫(往來烏溪沙至尖東站)及
港鐵接駁巴士

$485

屯門 - 南昌

屯馬綫
(往來屯門至南昌站) 、
輕鐵、
港鐵巴士及
指定接駁服務

$515

屯門 - 紅磡

屯馬綫
(往來屯門至紅磡站)、
輕鐵、
港鐵巴士及
指定接駁服務

$600

東涌 - 南昌

東涌綫
(往來東涌至南昌站)

$405

東涌 - 香港

東涌綫
(往來東涌至香港站)及
中環站

$635

詳情可按此查詢

港鐵票價檢討2023|5大優惠合集(5)港鐵早晨折扣

每逢星期一至星期五(公眾假期除外)早上7時15分至8時15分,使用成人八達通於任何指定核心市區車站出閘,可享車費65折優惠。

折扣優惠可與其他轉乘優惠、特惠站優惠及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。詳情可按此了解更多。

港鐵票價檢討2023|可加可減機制爭議點(1)加價次數多於減價

港鐵票價調整過去每5年檢討一次,目前總共檢討2次。不過可加可減機制一直以來都備受爭議,其中一個爭議是機制多年來加價次數比減價次數為多,而港鐵票價自2008年的15年來,更只有2021年的票價屬減價。

根據2012年的立法會文件,公共事業監察組當時已提出修改可加可減機制公式,當中認為由於公共交通費的變動會帶動綜合消費物價指數,導致循環加價結果等。

港鐵票價檢討2023|可加可減機制爭議點(2)流量復常為何不減票價

另一個爭議則是港鐵的收入數據可觀,卻未見有減票價舉動。雖然根據2022年運輸資料年報,2012至2021年按交通工具分類平均每日乘客人次,當中「港鐵線路+機場快線」於2020年雖減少32.4%為眾多交通工具中跌幅最多,但2021年則回升23.5%。

港鐵業績:盈利按年增2.9% 

另再根據港鐵2022全年業績,至2022 年 12 月 31 日止年度,公司股東應佔淨利潤升2.9%,總收入升1.3%至478.12億元,末期息每股0.89元,按年減12.7%;故較多人爭議既然港鐵收入有提升,加上目前市道非太理想下,為何不作減價。

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