東九龍捷運消息｜彩虹至寶達6個站：車程10分鐘！規劃詳情一覽

【東九龍捷運】工聯會昨日（3日）約見運輸及物流局，就討論東九龍捷運最新進度並引述當局對其初步規劃。當中預計東九龍捷運將涵蓋6個站，並由彩虹東至寶達，全線車程約10分鐘，一文看清最新規劃詳情。

東九龍捷運｜政府早於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍線

香港政府早於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍線，當時曾指出將連接港鐵觀塘綫的鑽石山站和港鐵將軍澳綫的寶琳站，途經彩雲、順天、秀茂坪和寶達。

並於去年政府新聞公報中，指出當局將以「高架無軌捷運系統」取代重型鐵路系統發展東九龍線。

工聯會昨日約見運輸及物流局副局長廖振新，討論東九龍過山線興建進度後，工聯會立法會議員鄧家彪引述政府消息指項目為高架無軌捷運系統，並使用柱躉式的高架橋，擁有專用通道。

鄧家彪指出政府方面承認有可能需要全資興建，而當局亦期望於今年（2023年）年中公布可行性研究報告。

東九龍捷運整條路線全長不足5公里，每一列車料可載客250至300人，並分為兩卡。路線方面，目前計劃橫跨6個站，由彩虹東出發至寶達站。

該6個站為：彩虹東、彩雲站、順利站、順安站、秀茂坪站以及終點寶達站。全程載程約10分鐘。

當中彩虹東站的地方位於近聖約瑟安老院，據該會所指距離港鐵彩虹站亦只是約100米。鄧家彪及團隊認為，以寶達站作終點並非可取，更會讓東九龍捷運變成「掘頭路」。

他於記者會中解釋預期早上返工等繁忙時間，寶達及秀茂坪四順的居民僅一個方向往彩虹東，造成很多問題。當中提到或會讓順利邨或彩雲的居民未能夠搭車，其次往彩虹東方向會「逼爆」，但相反往返寶達則不太多人，變相是一種浪費。

鄧家彪建議應將線路伸延至慈雲山、藍田、油塘或將軍澳，不但方便區內居民出行，更可以創造「雙向分流」，以避免客量集中於彩虹站。

同一時間，他們亦建議當局要改變交通規劃思維，並以「基建先行」帶動經濟效益，另建議考慮使用單軌技術以增加客運量。