日前政府提出過海隧道擠塞徵費,這個提案挺不錯啊!反對聲音很多,有議員認為這種懲罰性收費,無助於舒緩過海交通擠塞,問題癥結在於公共交通工具容載量不足等。
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即使加價都會開車過海?
又有傳媒訪問一位開私家車過海上班的市民,說即使加價都會開車云云。又有報導指轉乘優惠未能發揮,方便的停車場如紅磡火車站找不到車位,不方便的停車場如上水站則沒有人用。
不是單純的懲罰性徵費
筆者並不同意,首先這不是單純的懲罰性徵費!提案不是單純的加價,而是一個彈性的收費結構,就像我們平時乘搭UBER,會因應不同時段的供求情況調整收費,沒有效嗎?
政府初步構思是劃分三個時段,繁忙時段如上落班時間較貴,一般時段如下午正常,非繁忙時段如早晚較便宜。
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是獎勵非繁忙時間過海
如果你訪問一位要正常時間上班的中產,或者會說冇幫助。
如果你訪問一位可以彈性安排時間的市民,例如筆者,就非常有用!除了懲罰,也是獎勵非繁忙時間過海!本來我就討厭塞車,已經會盡量安排,若有明確分段收費,就更有動力。只要每個可以彈性安排時間的私家車主都避一避繁忙時間,幫助已很大。
不同意「加價冇用」
有議員說即使西隧收費75元,繁忙時間亦飽和,所以冇用。
筆者更不同意,筆者家住西九龍,過海通常走西隧,其實一般時段車流量很少,只要將部份繁忙時段的車輛引流到非繁忙時段,就即時可以解決問題。如果你要令到繁忙時段都不會塞車,這是不理智的!
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不是盲擴充
如果連繁忙時間都不繁忙,可想而知非繁忙時間有多浪費資源!疫情高峰期就是這樣。情況就如你開一間餐廳,午餐晚餐時間爆場,其他時段少人,你就應該推出下午茶、宵夜優惠去引流,而不是盲擴充,令到午餐晚餐都唔爆場。
轉乘優惠更簡單
至於轉乘優惠,其實仲簡單…如果停車場是方便的、夠位的,自然就會有更多人用,但香港土地面積有限,如何可以增加市區的泊空間?
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借鑑智能泊車系統即可
只要借鑑內地各大城市的智能泊車系統就可以了,話說之前跟Giano大師北上睇樓,去到華中一個二三線的智能城市,都已經有智能停車場了,泊車量比一般停車場高好幾倍,泊車亦更有效率,香港卻未有!
跟香港樓市有關的啟示
跟樓有關的,又有甚麼啟示呢?政府都在城市規劃上做引流!香港開埠百多年來,都是以中環為中心,很多企業都在港島區,上班落班就要過海,於是就出現這種擠塞的情況。
北部都會區 正是打造CBD3
十多年前起動東九龍,成功將很多企業引流到CBD2。現在政府傾力打造的北部都會區,正是打造CBD3,將主力做內地生意的企業引流到北部,上班落班就不用再出市區,更不用過海了。
港島區歷史任務已經完成
港島區的歷史任務已經完成,九龍新界樓價接力!政府的規劃目標顯然而見,可以預期未來無論是企業還是人口,港島區都會出現淨流出,九龍及新界則會出現淨流入,以往前輩們的Location概念,是時候要改變了!
不能再盲目相信,港島區的樓價必然會跑贏,未來發展並非如此。
作者簡介:1% Anthony( 第一桶金)、一巴仙(1%)投資培訓學院創辦人,TVB有樓萬事足、BenSir睇樓團II等顧問,多年來協助無數年青人成功上車,無數小業主倍增資產,財務自由!除了住宅,亦活躍於大陸樓、工商廈活化重建等,團隊是市場上最活躍的新晉發展商之一。
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