政府發表港鐵沙中線紅磡站擴建部分及鄰近的建造工程調查委員會最終報告，結論認為紅磡站南北面連接隧道及車站擴建部分結構安全，只要進行適當措施後，將符合當初的預定用途。報告同時裁定，港鐵公司及承建商禮頓須對各自的管理和監察系統出現嚴重失誤負責。報告也提到，政府作為監督者亦應負上部分責任，更點名批評路政署沒有做好把關角色。
報告：沙中線紅磡站南北面連接隧道及車站擴建部分「加固」後適合作預定用途
是次報告分別邀請了4名獨立工程專家擔任審視角色，發現沙中線項目出現，包括鋼筋被剪短、地盤造工差劣、禮頓沒有按圖則施工、工程管理水平不達標準、監管不力、檢測表填報疏忽等多項嚴重問題。報告同時提到，鋼筋被剪短的情況的確出現，但證據顯示不超過 2%至3%的螺紋鋼筋被剪短。由於情況不廣泛，所以不會令擴建部份結構不完整。報告強調剪短鋼筋屬於違規行為，但認為港鐵及承建商禮頓從未縱容剪鋼筋的做法。
4位專家結論認為「紅磡站南北面連接隧道及車站擴建部分結構安全，並適合作預定用途」。雖然有3位專家都認同毋須為工程進行糾正建築的措施，但4位都一致同意進行有關工程並不會削弱項目的結構完整性。委員會信納該項建議。
報告：港鐵及禮頓出現嚴重失誤須負責 政府也應負上部份責任
運輸局局長陳帆：歡迎及尊重結果
報告指出，因為項目中出現不少令人無法接受的問題及情況，港鐵及禮頓須要為各自管理欠佳及監察不力的嚴重失誤負上責任。此外，委員會指出政府也應負上部份責任，因為政府多個部門都牽涉在事件當中，但卻沒有做好監督者之角色，使漏洞不斷擴大，當中更點名批評路政署。
運輸局局長陳帆在記者會上表示，政府歡迎相關結論，尊重調查委員會建議，採取一系列的措施要求港鐵嚴肅跟進及監察之，包括突擊檢查、參考海外制度採取新策略等。他表示，政府會總結經驗及汲取教訓，重建巿民的信心。
