國泰航空（00293.HK）顧客及商務總裁林紹波最新指出，受新冠肺炎疫情影響，首4個月錄虧損45億元，公司的財政前景至少在未來數月仍然非常暗淡；5月乘客需求持續下跌，每日載客量少於500人！集團重組、裁員、減薪消息不斷，消息指，國泰最快今日（5月15日）公布全體員工減薪方案，減薪幅度介乎20%至30%。
國泰傳全體員工減薪20-30%
消息指，國泰今次減薪計劃將涉及全體員工，減薪幅度按職級而定，職級愈高，減薪幅度愈高，令減薪幅度與機師減薪的幅度看齊。惟最低職級的員工，有機會以額外放4星期無薪酬方案取代，減薪方案最終適用於國泰內部職級C或以上，即中高層或以上職級員工。
國泰年報顯示，集團全球聘用逾3.4萬名員工，香港員工約2.8萬人；整體員工開支佔集團營運開支19%。集團分別於今年3月及4月宣布關閉溫哥華及美國所有外站，裁減433名機組人員。
國泰重申，不能排除任何措施，以確保航空業務能夠渡過危機，並變得更強及具競爭力。
傳結構性調整 再出三招止血
集團早前傳出擬進行結構性調整，再出三招止血。新冠肺炎疫情重創旅遊及航空業，早前已削減人手及縮減業務規模救亡的國泰，再傳加碼削減開支、裁員及縮減航線機隊，並整合旗下品牌。
有報道指，國泰正考慮多個結構調整方案，包括削減職位、縮減航線和機隊，以及整合旗下航空品牌；同時，集團計劃推出新一輪節省薪金措施，建議減薪並再延長4周無薪假。而集團在今年2月曾推出「特別假期計劃」，建議全體約3.42萬名員工在3月至6月期間放3周無薪假。
巧婦難為無米之炊，疫情在全球多國大爆發，多國閉關鎖國、實施旅遊限制，重創旅遊及航空業，肉眼所見，航空業務規模收縮厲害。
因應疫情 國泰5月運力削至3%
國泰4月的運力已大幅削減至4%，5月更削至3%，僅營運極少數基本客運航班；集團擬於6月21至30日營運更多客運航班，在6月時客運網絡運力增至約5%。
旗下廉價航空公司香港快運，因應疫情，延長停運至6月18日，暫定6月19日起陸續恢復航班營運。
載客量跌 客運收入損失過百億
集團早前披露隨着香港對所有非本地居民旅客實施入境限制，3月下旬客運需求急劇下降，3月最後兩日每天乘客量不足1,000人，4月中有一日的載客量更只有302人，而以往每天載客量達10萬人。
國泰去年全年客運總收益721.68億元，折合每日平均近2億元的客運收入，由3月至今，估計國泰會因此少收過百億元的客運收入。
另外，報道又指，國泰不打算參與政府的保就業計劃；如果國泰參與，料將獲得18.4億元，相當於每年人工開支的9%，是杯水車薪。
未來2至3年行業需求難復原
顯然，單靠削減人手及員工減薪，對國泰節省開支作用不大，恢復運力才是解決問題的根本，惟市場預期，行業需求在未來2至3年內都無法重回疫情爆發前水平，有必要及早探討深層次的結構性調整。
值得留意的是，國泰在去年7月完成收購本港唯一廉航——香港快運100%股權，連同港龍航空，3個航空品牌已佔本港約85%市佔率，國泰的壟斷地位進一步鞏固，如何在逆市中把蛋糕分好，考驗國泰的能力。
國泰燃油對沖或錄巨額虧損｜油價每跌5美元 每月虧損5,460萬港元
港交所首季少賺13%｜李小加明年10月離任股價跌｜專家薦撈貨策略
東南亞廉航市場競爭大
國泰在香港無對手，不代表在國際市場上一樣吃香，國泰以東南亞航線起家，勁敵之一是新加坡航空，在國泰想要布局的廉航市場方面，新加坡航空將自家廉航整合成酷航（Scoot），對國泰構成直接競爭。
港人熱門旅遊地點日本也有樂桃航空（Peach）進駐港日航線，而樂桃是全日空（ANA）的子公司，於去年10月，日本另一廉航公司香草航空更與樂桃航空合併，合併後規模可超越由日本航空（JAL）與澳洲航空合資經營的廉航捷星日本航空。
燃油對沖或錄巨額虧損
另一方面，本來年初以來，國際油價暴跌，航空業是少數可受惠油價下跌的領域之一，惟國泰今年相關對沖合約，對應油價水平達61美元至65美元；集團以倫敦布蘭特期油做標準，布油價格最低迷時，較國泰對沖合約低逾40美元。
國泰業績更披露，今年首三季燃油對沖比率達40%，第四季也約35%。對沖比例較以往公布的約3成比率為高，損失依然慘重。
以往有巨額客貨運收益加持，即使燃油對沖錄得虧損亦可從賬上「對沖」，現時只有零星運力，加上整體經濟元氣、行業需求恢復需時，市場人士直言，國泰忌沾手！
港股5月開局跌1,030點｜特朗普威脅向中國加關稅｜專家指兩類股可逢低吸納
銀行鬥減息｜造高息港元定期存款要趁手｜3個月穩袋1,050元息
免責聲明：本網頁刊載的所有投資技巧及分析，僅供參考用途。讀者作出任何投資決定前，要自行判斷及審慎處理，更要自行掌握市場最新變化。若不幸招致任何損失，概與本網頁及相關作者與受訪者無關，本網頁概不負責 。而本網頁所有專欄作者的觀點，不代表本媒體立場。
