4月24日是中國航天日,而吉利控股卻發布了一則重磅新聞--佈局造星業務,並且預計今年完成首發兩顆低軌衛星發射。

事實上前幾日,吉利一則「火箭總師」招聘廣告已經引起市場的廣泛關注,「造車+造星」瞬間點燃了投資者的好奇心,而該消息隨後被吉利副總裁楊學良的回复得以證實。楊學良回應稱:「火箭是買的,衛星是自己做的。我們招火箭總師是為了星箭融合,不是為了自己做火箭。」

吉利之所以會有如此舉動並非一時興起,造星與造車看似不搭邊,實際上卻是吉利商業佈局中的重要一步。據了解吉利一直致力於科技化轉型,積極佈局航天領域,全面打造天地一體化出行生態。

2020年內完成衛星首發,實現天地一體立體化佈局

實際上,早在2018年,吉利控股便戰略投資航天科技公司時空道宇,開始佈局航天衛星領域,覆蓋從研發、製造到應用全產業鏈。

時空道宇為中國首家民營商業航天公司,聚焦低軌衛星研發,致力於成為全球領先的航天信息與通信基礎設施和應用方案提供商,在技術與人才上具備豐富的積累。核心團隊於2014年開始創業,團隊人員均擁有超過十年的項目經驗,在航天系統工程、雲計算、物聯網、人工智能、量子通信、導航定位等領域聚集了國內最出色、最有影響力的行業專家。

吉利控股集團是全球第二家中國首家一手造車一手造星的企業,由於佈局早,加之科技化轉型順利推進,或將迎來碩果。據預測,2020年內,時空道宇將完成首發兩顆低軌衛星發射,目前關鍵載荷完成地面應用驗證,性能指標滿足設計預期,現已全面進入正樣總裝集成測試階段,即將轉入裝配後各項環境試驗。

同時計劃在年內展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證,此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。首發雙星全部原型設計均由時空道宇自主完成,目前已通過各項鑑定試驗與測試。低軌衛星佈局形成後,將提升導航高精度達厘米級。

李書福曾預言,未來出行的交通工具必將向智能駕駛的「空間移動終端」轉變。屆時,自動駕駛的汽車將無需跑道,在立體空間實現垂直起降、自由飛行。其中「低軌衛星」就成為了提供高精度定位服務的重要基礎設施。

於業務方面而言,這些佈局不僅有利於自身立體出行佈局,時空道宇還將與汽車製造、大數據等行業融合形成開放的平台,推出國內首個航天AI數據云OmniCloud,將航天AI數據、工業互聯網等行業進行融合,以衛星技術(通信、導航、遙感)為核心,以衛星信息服務為內容,提供衛星雲產品、定制化行業解決方案等在線服務,持續為用戶創造價值。

於商業價值而言,SpaceX第三批衛星發射成功後,特斯拉市值隨之一飛沖天,時間進入今年1月份其股價連續上漲,在其超預期的業績催化之下,完成了市值在一個月內翻倍的壯舉,最高超過1,700億美元,而隨著吉利的佈局逐步實現,其商業價值又將會有多大想像空間呢?

造車+造星,無人駕駛+空中出行

吉利發射衛星的基本邏輯是,科技賦能未來出行,推動交通變革與發展。

褪去傳統汽車製造角色,吉利正在向創新型科技公司轉型,佈局天地一體化立體出行生態:從地面出行到低空出行,從研發車聯網系統、車載芯片到佈局低軌衛星。這套系統自成生態,真正實現了軟硬件結合,覆蓋未來的所有出行場景。

吉利控股通過佈局曹操出行、耀出行(與戴姆勒共建的高端出行服務公司),探索共享出行領域的發展;聚焦未來,佈局空中出行,全資收購城際低空出行公司太力(Terrafugia)飛行汽車,以及與戴姆勒共同投資城市內點對點達到的低空出行領軍企業Volocopter。

Volocopter為例,該公司於2011年在德國創立,主打大城市空中出行。當年就已經實現了首次載人試飛,之後不斷迭代更新試飛,2017年與迪拜聯手,成功試飛無人電動空中飛的。在空中出行方面具有領先優勢。

吉利的投資將幫助Volocopter旗下Volocity機型在未來幾年獲得歐洲航空安全局(EASA)的商業認證,進一步助推商業化進程。此外,吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司,致力於將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國,吉利將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。

由此可見,在這之前吉利就已經為造星業務作了許多鋪墊,造星不止為造星,吉利全面佈局商業衛星領域將為天地一體化大出行夯實底層架構,是吉利科技轉型的助推器,使得吉利天地一體化大出行版圖更為清晰。並且,2020年各種相關利好頻出,對於吉利來說,將是大有可為的一年。

4月20日,國家發改委將衛星互聯網首次列入「新基建」,大通信的「星時代」序幕開啟。衛星項目是吉利「新基建」投入的典型,不僅為吉利自身天地一體化出行生態提供基礎設施,還為未來出行、智能製造、無人機運輸、城市管理等多領域提供支撐,構建科技生態鏈優勢。

天地一體化佈局將賦能吉利旗下品牌加速「無人駕駛+空中出行」的實現,該領域在未來發展空間巨大。據普華永道預測,到2030年,中國將有50%的汽車實現無人駕駛,全球無人駕駛4/5級的汽車也將達到8,000萬輛左右。並且中國市場自動駕駛汽車中60%將實現無人駕駛共享出行模式,美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元(約合人民幣100,368億元),年均複合增長率(2017 ~2030年)約24%。

而這套核心底層架構無疑將成為吉利突圍「新四化」技術革命的其中一個關鍵角色,並賦能控股旗下各個汽車品牌。目前,吉利汽車成為首個實現自動駕駛L2級的中國品牌,自動駕駛功能配置率和市佔率已達行業第一。從2020年起,吉利汽車將在35萬公里高速公路、22,000公里城市高架路和30個城市率先實現L3級自動駕駛。2022年,吉利汽車將在杭州亞運會期間服務所有與會者,聚焦出行服務,在亞運區域內實現完全自動駕駛技術運營。

同時,吉利汽車還參與建設全國乃至全球第一條支持智能駕駛,無人管理的智慧高速公路--杭紹甬智慧高速。在杭州亞運會區間,連接杭州與寧波,輻射溫州、金華等亞運賽區,為所有亞運會的來賓提供智能化的出行體驗。

作為自主汽車品牌的龍頭企業,吉利汽車的發展理念又走在了行業前列,而這可能將帶起國內汽車領域的大變革。

該信息由智通財經提供。

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