疫情在全球擴散，外貿行業的危機撲面而來。「外貿沒訂單，沒活，整體來了就是開會、搞衛生」，在抖音上，一位印染公司的員工拍下了自己工廠的情況——生產線空空蕩盪，工人們站在旁邊無事可幹，眼神裡充滿了迷茫。在視頻裡，「往後的形勢會更加困難」這句來自電影《地道戰》的台詞被重複播放，氣氛悲涼。
如果你最近常刷短視頻APP，一定對這類視頻不陌生。
在2020年初，外貿行業遭遇了過山車行情。在國內疫情來臨時，外貿行業遭遇低谷，訂單堆積而工人奇缺。好不容易國內疫情好轉，各地開出專列專機搶工人，結果沒多久海外疫情擴散，訂單紛紛被取消，招來的工人又被遣散。
「今年中國外貿生產企業復工晚於往年，加上物流運輸不暢，人員國際往來受阻，導致訂單的履約率下降，進出口受到一定的影響。」3月中旬，商務部外貿司司長李興乾提到，受疫情疊加春節因素的影響，1—2月，中國外貿進出口總額4.12萬億元，下降了9.6%。
「從今年看，外貿發展所面臨的國內外的形勢極其複雜嚴峻，不確定因素一直在增多。」李興乾稱。
從歐美到東南亞，從輕工業產品到大宗物品，疫情對於進出口行業的影響顯而易見。中國中小企業協會發布的《關於新冠肺炎疫情對中小企業影響及對策建議的調研報告》顯示，86.22%的企業賬上資金無法支撐3個月以上；33.73%的企業資金支撐不到1個月；只有9.89%的企業反映可以支撐半年以上。
3月中旬以來，一些外貿企業倒閉的消息在網絡上流傳，不過，更多的人依然還在堅持。
「全場被打」
「中國打上半場，外國打下半場，外貿人全場被打」。這是近期網上流傳的段子，也外貿業務經理王菲親身經歷的現實。
90後王菲在外貿行業已經乾了四年，過去幾年，她的主要工作就是從亞馬遜和速賣通賣假髮套，客戶主要來自歐洲、北美和非洲。
今年2月，國內疫情蔓延，王菲所在的公司開始在家辦公，總體影響還不算大。「畢竟有一部手機或者一台電腦就夠了，能連上網就行。」
那時候，王菲的心態還是比較樂觀，甚至覺得有點慶幸。畢竟，餐飲、旅遊、休閒娛樂等線下實體行業遭受重創的新聞鋪天蓋地，「我們和它們相比好的一點就是，國內疫情嚴重的時候還可以接單。」
對於做假髮套的跨境電商來說，從春節到5月份之前的這段時間是一年中的旺季。
春季是一年之中用戶需求量最高的季節，因為這個時候氣溫比較適宜戴假髮，不會太熱；而到了夏天，天氣變熱，帶假髮會難受。王菲稱，相比春季，夏季的訂單量會下降超過30%。秋天過後，單量又會增加一些，不過「秋天時間太短。」
春天之所以是假髮套外貿電商的旺季，在王菲看來，還有一個原因——春季也是客戶手裡最有錢的時候。假髮套相對而言單價較高。王菲他們出口的假髮質量差的售價也要50美金左右，質量中等的約150美金。即便是對於收入較高的美國人而言，這也是一筆不小的開支。
春季還是美國人的退稅季，政府會返還給納稅人一筆稅金。「那些從來不攢錢的人突然收到了天上掉下來的一筆錢」，因此，有錢了的客戶就會更加捨得消費。
所以在2月份，王菲最大的壓力不是沒有訂單，而是缺貨。
疫情之下，國內防控措施嚴格，物流運輸速度變慢，向海外發貨變得困難，很多訂單只能依賴之前在海外倉的備貨完成。但對於大部分企業來說，海外倉的備貨都不齊全。
「你們還行嗎？」、「我付款了你們能不能發貨？」、「物流什麼時候正常？」，2月份時，王菲每天都疲於應對客戶的這些詢問。
除了上述這些問題，有些用戶對於中國發過去的快遞也心存恐懼，擔心有病毒，不敢接快遞袋。
為了打消客戶的疑慮，王菲提到，業內人士還編制了一套對應的話術模板，告訴客戶雖然中國有疫情，但自己沒有在疫區，而且訂單都會在消毒後才發出。
雖然和往年相比訂單減少了1/3，但是沒有人放棄。「當時大家都堅信疫情總會過去，甚至是很快過去」，王菲稱，當時確實也有一些客戶取消訂單，但那是因為一些工廠不能開工，庫存不足，甚至「會主動請求客戶取消訂單」。
進入3月，隨著國內疫情好轉，企業復工增多，國際物流開始恢復，物流問題開始得到了一定緩解，雖然工廠還不能大規模生產，但倉庫的庫存終於可以發出去了。
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然而，就在問題剛剛有緩解態勢的時候，歐美疫情開始爆發。形勢急轉之下，這一次又是物流撂了挑子——國際物流服務開始減少，而且價格上漲，「3月中旬國外疫情日益嚴重的時候價格每天漲一次」。
更大的打擊來自亞馬遜。
3月17日，王菲收到了亞馬遜的通知——要求賣家優先處理接收生活必需品、醫療用品以及其它有較高需求的商品進入運營中心；對於非上述品類的商品，將暫時停止創建運營中心的入庫申請，這項入庫限制將持續至4月5日。
此後的3月22日，亞馬遜直接暫停了意大利和法國站點接受消費者對非必需品的FBA（亞馬遜自配送）訂單。
3月27日，亞馬遜又發布一則消息，稱其美國站FBA商品入倉流程中，必需商品的優先處理政策在4月5日後仍然適用，並表示由於疫情影響的不確定性，亞馬遜運營中心無法確定完全恢復運營的確切日期，「與此同時我們正在將更多商品加入必需品名單。」
這些政策意味著，類似於假髮套這樣商品無法在亞馬遜入庫，即便能入庫，在一些國家也無法賣出去。
而相比這些問題，更讓王菲擔憂的是，疫情會導致很多客戶收入大大減少，假髮這種需求也就斷了。
「很多美國人的習慣是有10美金就要花20美金」，這種超前消費習慣遇上疫情就可能馬上面臨失業、收入下降甚至資金鍊斷裂的危機。
近期，王菲的一位同事接到了一個訂單糾紛，客戶稱沒有收到商品，要求馬上退款，並威脅稱，如果不馬上退款就寫差評。針對這個情況，她的同事去查了物流信息，發現客戶已經簽收，且收件地址和收件人姓名都是正確的。
結果，第二天出人意料的事發生了。那位客戶突然留言說，「其實我收到貨了，就是想騙你（謊稱）沒收到」。對方承認，這樣做的目的就是可以得到一些退款，然後可以拿錢去買食物。
在這種情況下，王菲他們的訂單數量比1、2月份出現了大幅下降,降幅差不多2/3，「本來日常有50個訂單，現在一天能出20個就很棒了。」
面對慘淡的形勢，王菲也開始閒了下來。她打算整理思路，思考一下店舖的運營策略。對於未來她還是樂觀的，「現在雖然訂單很少，但是疫情過去大家還會消費的。」
繼續留在牌桌上
歐美跨境電商遭受打擊的時候，東南亞外貿賣家也在逆境求生。
在糾結許久之後，陳美欣咬牙退了剛租來的大倉庫。在做東南亞跨境電商的這幾年，她的利潤還不錯。2020春節前剛換了辦公室和大倉庫她，準備大干一場，沒想到卻被一場疫情推到了懸崖邊。
陳美欣主營的商品是玩具，在東南亞甚至全球市場，中國玩具都佔據了絕對的市場份額。但現在，她的銷量卻跌入了谷底。
春節後的一個多月裡，陳美欣沒有開工，收入為0。不過，那時候她的壓力還沒有很大。
陳美欣曾經判斷，東南亞氣溫高，年輕人口比重大，疫情可能不會那麼嚴重。「本來根據我的判斷，東南亞市場5-6月份會慢慢恢復，然後9-10月份就會直接進入旺季」。
但她現在看來，似乎所有的節點都要往後延遲3個月，加上明年春節的影響，至少需要12-15個月訂單才能恢復到正常狀態。
現實很殘酷，從3月中旬起，東南亞疫情開始爆發。3月12日，菲律賓首都馬尼拉宣布封城一個月，菲律賓選擇先行一步，成為東南亞第一個「封城」的國家。此後印尼、泰國、馬來西亞、越南等國也紛紛宣布封鎖令，限制人員流動，進入全面隔離模式。
亞洲部分國家疫情數據（截至4月4日晚22點），來自《疫情實時大數據報告》
對馬來西亞，菲律賓，泰國是陳美欣最主要的三個客戶來源地，占到其收入和利潤的80%以上。疫情、封城讓這些國家的訂單量直線下降，只有去年同期的16%左右，而且形勢可能變得更加嚴峻。「菲律賓的訂單已經不能發了，馬來西亞估計也很懸。」
除了訂單量減少，其它問題也接踵而來。陳美欣稱，現在有了訂單也不敢發貨，因為怕被用戶拒收退回，「今年Lazada（東南亞最大的電商平台之一）出了新的退貨政策，退貨運費貴得嚇人。」
因此，未來兩個月收入銳減幾乎成為了板上釘釘的事情。如何保證現金流成為頭等大事，一旦現金流斷了，公司面臨的就是直接倒閉。所以，最近一段時間，陳美欣做夢都在核算成本、人工、雜費、採購成本。
為了自救，她決定退了大倉庫並給團隊降薪30%，「為了繼續能留在牌桌上，能節省一筆就節省一筆。」
沒有訂單，競爭卻在增加。由於歐美疫情加劇，一些原本重點聚焦亞馬遜的商家開始轉戰東南亞。
為了應對競爭，陳美欣也決定改變粗曠的經營方式，開始精細化管理，比如，以前所有國家站點都是英文的，現在他們開始針對性地處理成當地語言。
不過對於東南亞市場，陳美欣一直做著最壞的打算——如果東南亞全部封國，他們在Lazada、Shopee上的店鋪全部開啟假期模式。
外貿生意不好，面對倉庫裡堆著十幾萬的存貨，陳美欣開始嘗試國內市場，嘗試多個方向，「團隊能活一天是一天。」
最近，陳美欣公司在拼多多上申請了賬號，準備試一下水。原本拼多多被他們當作業務的衍生，但現在卻可能變成主力店鋪，這讓陳美欣覺得無奈。
原以為有東南亞電商經驗，在拼多多開店也不難，實際運作起來她才發現，拼多多和Lazada、Shopee還是有很大的不同——她們的產品在拼多多有的競爭太激烈，有的又太過小眾。
短視頻和直播也是她最近思考的方向。陳美欣認為，從國內抖音的發展趨勢來看，TikTok很有可能會成為東南亞電商的流量入口，現在已經有點苗頭了。
對於直播電商，她覺得也很感興趣，尤其是李佳琦、薇婭在淘寶直播風生水起給了她信心。所以，最近她也召集員工開始討論如何做直播，「我們公司有個小姑娘，說是去看直播做調研，半小時就花了三百多。」
剎不住車
無論是假髮還是玩具，在遭遇疫情時，都能迅速地做出應變，降低損失，但對於大宗商品來說，就沒有那麼容易了。
和普通的外貿公司不同，李東河所在的公司是中國一家大型製造企業。
作為汽車供應鏈的上游廠商，他們公司一方面從海外進口原材料，另一方面又將製造的成品銷售給海外汽車零部件公司。可以說，這次疫情，讓他們受到了雙重的打擊。
在疫情之下，全球汽車行業備受打擊。3月底，管理諮詢公司麥肯錫預計，2020年全球汽車銷量受疫情影響將下滑29%，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。
由於需求量減少，加上疫情的影響，汽車公司紛紛減產，導致上游汽車零部件訂單下滑。
因此，李東河公司的出貨量和價格都開始下降。「目前對外銷售的產品價格一噸下降了10%左右」，李東河提到，即便如此，從年初到現在出貨量還是下滑了1/3。
雖然貨賣不出去，但進口原料的價格卻沒有降。受貨運時效的限制，大宗原料的進口和一般商品不同，其合同簽訂都需要提前至少三個月，因此，即便是疫情到來，公司也難以很快剎車，還要按照當初訂購的價格和數量來付款。
「現在市面上原料進口的價格一噸是800元，而當初簽訂的價格是一噸1200元」，李東河稱，這相當於成本比現在的市價高了50%，但合同已經簽了，不可能毀約，畢竟，「市面的供應商就那麼多，除非以後不再做這個生意了。」
讓他們雪上加霜的是，進出口的物流成本還提高了。
在以前，進口的海運成本並不高，因為很多輪船出口的時候是滿載，而進口的時候通常空載，但是空載的輪船在遠洋上很危險，容易發生傾覆的危險，因此，輪船方願意以低價運費接回國的訂單，有時候他們願意倒貼錢，這相當於買貨物來壓倉。
但現在，由於海運貨量明顯減少，來回的船隻數量也大幅度減少，海運的價格也就大幅度提高了，而且時效無法保證。以前正常情況下14天的目的港免櫃期可以解決清關，現在國外至少需要21-28天。
同樣，空運的價格也變得非常昂貴。從3月中旬起，國際航班開始加強管控，嚴格控制每家航空公司在每條航線上的航班量。一位業內人士稱，目前空運價格比以前價格貴了2-3倍。
即便如此，公司也不敢完全停掉進口——一旦疫情好轉，再想進口就要再等三個月才能收到貨。
由於國外疫情嚴重，運輸受到影響，因此李東河所在的公司也開始拓展國內的客戶，對接逐漸復工的國內汽車產業鏈。但是情況依然不是很樂觀，因為市場上不止他們一家在這樣做，而且「下游客戶也知道產品價格一直在下降，在控制購買需求」。
當所有人都在拼命出貨降庫存，囚徒困境就產生了——大家都知道競爭其實沒用，因為需求就那麼多，降價出貨量也並沒有增加多少，不過「誰也不敢不降價，否則有可能被擠出市場。」
主業在虧損的時候，李東河在的這家公司卻陰差陽錯地發了一筆防疫物資的財。最近他們在美國的一個合作方急需口罩等防疫物資，委託他們從中國進口口罩。最終，他們在國內找到了十萬個N95口罩，數百套額溫槍以及一些防護服，發貨出去，也算是小賺了一筆。
「最近也只有防疫物資的出口還能賺到錢」，李東河感慨說，不過「這畢竟不是長久之計。」
（文中王菲、陳美欣、李東河為化名）
編按：本文經授權轉載自微信公眾號「全天候科技」，作者 張吉龍。本文為作者觀點，不代表本媒體立場。
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