港鐵（00066.HK）開始削減班次！繼專營巴士公司削減班次後，港鐵亦開始從本周起，削減輕鐵非上學日行車班次，繁忙時間班次乘客候車時間較以往多1至7分鐘。消息指，港鐵市區線最快下星期削減非繁忙時間列車班次，機場快綫除外。
繼專營巴士公司削減班次後，剛於昨日宣布不加價的港鐵亦開始削減班次，疫情引發的骨牌效應逐漸浮現。消息指，港鐵今日（21日）向員工發通告，指在新冠肺炎疫情影響下，有企業安排員工在家工作、學校停課，因而客量受影響。但港鐵繼續密切留意情況，如有需要會作出適切的車務安排。
首次拒跟可加可減機制加價
另外，因應疫情，港鐵昨日（20日）亦推出多項特別支援措施，包括凍結今年票價。港鐵指，使用八達通乘搭港鐵，票價直至年底都維持不變，並向所有車站及13個商場的中小型租戶， 減免今年2月及3月的一半租金；稍後亦會按個別情況為大型租戶提供支援。
港鐵表示，雖然2020/21年度票價調整幅度，仍有待政府統計處於今年首季稍後時間公布去年12月運輸業名義工資指數按年變動幅度和其他相關數據後，才可按票價調整機制計算出來，但港鐵已決定透過車費扣減優惠或其他安排，令港鐵車費在今年餘下時間不會有實際調整。
港鐵因應疫情推出的特別支援措施包括：
- 使用八達通乘搭港鐵，票價直至年底都維持不變，變相凍結票價；
- 旗下全線車站及13個商場中小型租戶，獲減免2月及3月一半租金；稍後亦會按個別情況為大型租戶提供支援；
- 原定今年4月4日結束的「程程3.3%車費扣減」優惠，將會延續至今年6月底；
- 「港鐵都會票」、5款「全月通加強版」和「屯門-南昌全日通」亦會維持現行售價至今年6月底。
中美貿易戰擾攘近兩年時間，去年的社會事件亦持續半年，本港經濟自去年中開始便拾級而下，屋漏偏逢連夜雨，今年再遇上新冠肺炎疫情肆虐，本港經濟雪上加霜。最新的失業率升至3年新高的3.4%，照目前形勢，遠未到見頂的時候。
坊間有聲音指出，港鐵按照「可加可減」機制進行訂價，關鍵因素之一是綜合消費物價指數變動，該指數在去年底隨經濟走下坡時已呈現跌幅，港鐵深明在這個計算方法下，難有理據提出加價。不過，既然「可加可減」，港鐵有沒有機會減價？
港鐵票價「可加可減」如何計算？
據港鐵票價調整資料，「可加可減」機制的方程式主要看三大要素：「綜合消費物價指數按年變動」、「運輸業名義工資指數按年變動」及「生產力因素」（2017至22年的設定值為0.6%）。
機制設有啟動點，如運算數值小於±1.5%，該年票價不變，加或減幅將帶入下一年度一併實施。
若以原訂今年機制的數據為例，通脹率按年變動是2.9%，只要「運輸業名義工資指數按年變動」大於1.3%，就會啟動加價機制。
票價調整幅度的方程式是由（0.5 x 工資指數變動 + 0.5 x 綜合消費物價指數變動 - 生產力增幅）運算結果。
換言之，原定2020年票價調整幅度預測 =（0.5 x 2.9%）+（0.5 x 【有待公布的運輸業指數】）- 0.6%
九巴新巴城巴加價凍過水
但無論如何，港鐵帶頭凍結票價，其他公共交通工具運營商多多少少會以此作為參照物，例如九巴。九巴於2018年9月向運輸署申請加價8.5%，但時隔逾一年，加價事宜仍未拍板。
另外，新巴城巴（香港島及過海巴士網絡專營權）於去年8月申請加價12%，至今仍有待審批。新巴城巴對上一次申請加價，是在2017年8月，當時申請加價12%，最終在2019年1月獲加價9.9%。
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