跟流水線作業的量產車相比，賓利慕尚的製造速度只能用「漫長」來形容。如果不是在克魯郡的賓利工廠親眼目賭它的手工打造過程，我們還是很難直觀地明白它之所以昂貴到天價的理由。在這個或許是全世界效率「最低」的工廠內，幾乎看不到一個其他現代化工廠引以為傲的機器人。這裡的工人，準確地說應該是經驗豐富的工匠，依然在從事英國最傳統的手工製作。

他們當中有許多人從爺爺輩開始就在此工作，如此代代相傳，從而使得最傳統，最純正的英國造車工藝得以秉承下來。工廠的講解介紹說，打造一台奢侈如賓利慕尚這樣的超級豪華汽車需要兩個多月時間，而單單內飾的手工製作環節就要花費整個製造流程幾乎一半的時間，足見傳統手工藝對於慕尚的重要意義。每一個方向盤需要15小時完成手工縫制;熠熠生輝的不銹鋼需要數個小時的手工細緻拋光，而製造一塊木飾板需要長達 5週的時間，才能將粗糙的原木打磨成一整套精美對稱的拋光木片。

慕尚被賓利官方譽為百分之百「純正賓利」，這也是在參觀克魯郡工廠的過程中賓利高層反复向我們灌輸的一個理念。我很理解他們的用心，畢竟這台車是80年以來唯一一款賓利獨立設計，研發並製造的車型，換句話說，除了上述手工打造的內飾和車身，包括它的大部分機械部件也都是貨真價實的克魯郡製造。另外一方面讓他們引以為傲的是，作為替代雅緻的全新旗艦，慕尚可以看作是向賓利公司創始人沃爾特歐文賓利先生的致敬。

慕尚前臉上一大一小雙圓燈的設計靈感即來自於賓利先生最鍾愛的傑作 - 賓利 8升車，這台車在機械性能和內部裝飾上都達到了同時代的巔峰，只可惜生不逢時，1930年發端於美國華爾街的經濟大蕭條嚴重影響了它的市場銷路，最終 8升車的產量只有100輛，隨後賓利公司陷入了嚴重的財務危機並被並入勞斯萊斯公司。也就是從這個時候起一直到全新慕尚的誕生，賓利所出品的車型都不可避免地帶有其他品牌的影子。

雖說慕尚由賓利獨立研發，但不可否認的是，它的研發製造依然離不開大眾集團強大的技術力量。事實上，依靠先進的技術手段作為後盾，賓利的設計師得到了極大的創意自由度。比如說，擁有複雜立體曲面的鋁質前翼子板在車身覆蓋件當中是典型的較難成形的沖壓件，於是賓利採用了一種通常只應用於航空製造業的超塑工藝，從而在滿足一定強度要求的前提下，又達到了輕巧美觀的設計意圖。毫無疑問的是，類似於前翼子板這樣的現代輕量化技術在車身上的多處運用，也使得為慕尚的車廂添加更多的舒適性裝備成為可能。

賓利慕尚的外形嚴格遵守著傳統英式豪華房車的車身比例，長長的發動機蓋加上短前懸和長後懸，閃亮霸氣的車頭進氣格柵，肌肉感十足的后腰線，還有那碩大的20英寸輪圈（可選 21英寸）等設計元素都彰顯了濃郁的英倫古典韻味。跟歐陸車系一樣，慕尚也採用經典的賓利雙橢圓形不銹鋼排氣管，與之相呼應的是，車尾兩側的發光二極管尾燈也設計成了橢圓形。如果你注意觀察它的後風擋，你會發現這一部分完全嵌入車身之中。這種設計造就了異常流暢的Ð柱線條，當然這些複雜的曲線也只能由克魯郡熟練的車身製造技工精心手工打造才能呈現。賓利對細節部分的完美追求從你打開慕尚車門的第一刻起就能感受到，它的門把手內側經過傳統的「滾花」處理，除了起到防滑效果，抓握手感也很好，雖然你看不到它的紋路，但一定能感受到設計師的獨具匠心。

刻有「馬爾蘇珊娜」英文字樣的迎賓踏板，它那光可鑑人的表面可是克魯郡的工匠們反复手工拋光處理的結果。如果你的鞋不巧有點臟，你甚至都不忍心踩踏地板上那又厚又軟的羊毛地毯。奢侈品之所以成為奢侈品，除了耗費時間的慢工細作外，來自大自然的珍貴原料也是不可或缺的。跟80年之前的賓利 8升車一樣，在慕尚的車廂內，你能看得到的大致仍然只有皮革，木材，金屬及羊毛四種天然材料，而且它們絕不會欺騙你的眼睛，因為只要看上去是什麼材料，那麼它就一定是什麼材料。慕尚的所有儀表沿襲了8升車的圓形設計元素，當然 80年之前的車不可能有空調，於是慕尚的空調通風口也被設計成古典的圓形「公牛眼「式樣，風量的大小則由旁邊的不銹鋼推拉桿控制。

在內飾的材質運用方面，唯一一個「反傳統」的地方大概就是按鍵的處理。設計師為每個按鍵的表面覆蓋上一層漂亮的玻璃，為的是獲得上佳的按壓手感和表面光潔度。慕尚的8英寸多媒體顯示屏隱藏在中控台最上方的木紋飾板內，只需輕輕一按它便可翻轉出來。它的下方有一個抽屜，內藏的iPod，USB接口，迷你3.5毫米的USB及輔助等四種外部媒體的連接。慕尚的多媒體界面類似於奧迪的MMI的，也是通過一個中央旋轉控制器實現對衛星導航，音頻 /視頻，個人資料，電話等系統的操作和控制。

為了保持「純正賓利」的血統，賓利的工程師決定仍然採用已有50多年歷史的6.75升的V8發動機，不過為了讓它適應 21世紀的空氣，按照賓利官方的說法，實際上這台V8引擎發動機的主要構件均採用了最新技術並且被徹底重新設計。為了達到提高效率，降低油耗的目的，除了重新設計的輕量化零件（包括活塞，連桿和鑄造曲軸等），工程師主要引入了可變氣門正時和停缸技術。這兩項技術使得發動機管理系統不僅能夠更有效地調節進排氣，改善發動機怠速和輸出扭矩，還可在汽車處於巡航狀態時關閉 8個汽缸中的4個氣門從而提升燃油經濟性。從這台發動機的輸出數據來看，最大功率達 505馬力，從 1750轉 /分時即可提供1020年牛米的峰值扭矩，如此巨大的扭矩可以確保只要輕點油門即可驅動身長超過 5.5米，體重超過 2.5噸的慕尚向前飛奔。與這台老而彌新的V8引擎發動機相匹配的則是來自採埃孚的全新8檔自動變速箱，此外賓利還首次為旗艦車型在方向盤後方配備了換檔撥片。

為什麼不用時下流行的雙離合變速箱呢？陪同我們試車的賓利汽車底盤，傳動系及賽事總監布萊恩湧出先生對此解釋道，大眾集團雖然不缺乏這項技術，但考慮到賓利要將極致順滑的換檔放在首位，另外變速箱需要承受超過 1000牛米的扭矩，因此最終選用採埃孚的8檔變速箱。慕尚的紅線轉速只有4500轉 /分，不過這並不代表它不快，事實上它可以在5.3秒之內一口氣從靜止加速到100公里/小時，只是它的發力方式像是打太極的高手，看似溫文爾雅，實則已經雷霆萬鈞。加之慕尚的車廂出奇的安靜，如果不留意速度表，單憑直覺很難正確地判斷它的時速。而且如果不稍加留意，很容易把速度表上的代表英里/小時的外圈大號數字誤讀成我們習慣採用的公里/小時。

當真實的時速達到 160公里/小時，我就曾錯誤地把外圈的大號數字 100當作是當前的速度。慕尚的轉速表指針大多數時候徘徊在1500轉 /分左右，即便你的右腳粗暴地踩踏油門，它的指針也只是以一種很優雅的擺動方式來化解你對速度的渴求。不要試圖去體會渦輪遲滯以及氣門關閉和開啟的轉換，至少我坐在車內無論是當乘客還是司機一點兒都察覺不到。

雖然經常在海外試車，但在風景如畫的蘇格蘭鄉間公路試駕一款超級豪華車仍然是人生當中難得的經歷。我必須承認，坐在前排右側開著這台寬度接近2米的右舵車初時的確讓我不大適應，同車的賓利工作人員時不時要提醒我不要過於靠近馬路左側的路肩。或許是因為有過幾次在英國開車的經驗，我發現我很快就成為一名合格的司機了，當然不排除跟這台車的易於駕駛有很大的關係。

手工縫製的方向盤手感很柔軟很輕巧，但轉向反應完全顛覆了我對這類超級豪華房車的原有印象，加之任何時候隨傳隨到的強大動力，使得我更有信心快速地穿行於蜿蜒曲折的鄉間小徑上，若不是偶爾與對向車輛近距離會車，我幾乎要忘記它的龐大身軀。賓利在1930年年獨立運營之前曾經在法國勒芒24小時耐力賽上創造過五屆冠軍的輝煌紀錄，這一次全新旗艦車型的名字即來源於勒芒賽道上的慕尚（馬爾蘇珊娜）彎道，由此可見它對運動性能的關注。可以這麼說，雖然慕尚的身手還談不上靈敏，不過在超級豪華房車陣營裡絕對算得上是佼佼者了。

況且你還可以通過換檔桿基座上的那個「滾花」旋鈕來主動選擇舒適，賓利，運動及自定義 4個行車模式，它們分別對應著不同的懸架和轉向設定。進入「運動「模式時，空氣懸架的高度會自動降低，以提高車輛的動態穩定性能，我的體會是該模式特別有助於提高彎路性能，而且仍然保有令人滿意的舒適性。」賓利「模式則是賓利的工程師們認為的最理想的行車模式，介於「舒適」和「運動」之間。

當了一路的司機之後，返程的路上輪到我到後座當「老闆」了。作為賓利的新晉旗艦車型，長達 3266毫米的軸距確保了絕對寬敞的後排空間。後排座椅被中央手枕一分為二，座椅的上下高低及靠背的傾斜角度都可調整，除了不能平躺下來，幾乎等同於飛機的頭等艙待遇了。不過說實話，跟大多數歐美廠商一樣，它所提供的按摩功能與日系的豪華品牌相比實在一般，或許可以理解為東西方文化在對奢侈和舒適的詮釋方面存在一定的差異。

除了這個小小的遺憾，恐怕很難再從雞蛋裡挑出骨頭來了。我試駕的這台慕尚裝備英國頂級的Naim的音響系統，配有8個專用的DSP模式和20個定制揚聲器，帶來了無與倫比的音響享受。慕尚寬敞寧靜的車廂本身就是一個很好的聽音環境，因為所有來自路面和機械運轉的噪音都被車廂完全屏蔽，高速狀態下唯一能聽到的只是一點風噪而已。經過 20英寸的大尺寸輪胎和空氣懸架的雙重過濾，路面上的一切坑洼起伏似乎都與我毫無幹系，當同車不適應右舵車的駕駛員不小心碾過路邊的上階沿時，車廂內也只是傳來很輕微的「咚」的一聲，隨即又恢復了寧靜。

試車結束的當晚，賓利高層向我們透露說，克魯郡計劃一年製造 800台慕尚，作為賓利全球第三大的中國市場（排名前兩位為美國，英國）今年被分配到80台配額，不過自從慕尚在4月下旬的北京車展上接受定單以來，僅僅 1個月時間就已全部被預定一空。也就是說，如果您看上它，恐怕只能耐心地等待明年了。