依靠紅酒貿易起家的蘇超，講述起了他幾年前在海外的遊艇見聞。在美國西雅圖去海邊的路上，很多汽車後面都拖著小型遊艇，蘇驚訝地發現，這些人大多數並非富豪，而為普通家庭。南半球的澳大利亞，遊艇則已經進入了生活形態，更多的為商務、娛樂、代步和休閒，最後才是身份象徵。
通過對各國民眾對平均擁有遊艇資料比較，更能體現出中國遊艇產業的巨大差距和上升空間。相比于中國平均130萬人才擁有一艘遊艇，挪威、芬蘭和新西蘭平均 67人擁有一艘遊艇，美國的遊艇數量，則基本維持在1700萬艘，相當於美國汽車保有量的1/10。與之同時，中國卻擁有1.8萬公里的海岸線，5000 多座大小島嶼，9000多個湖泊，以及500多個遊艇俱樂部。
也是因此，蘇超認為，隨著2009年1月1日起《遊艇安全管理規定》施行，使遊艇跨海區巡遊成為可能，這一兩年中國遊艇產業很可能會出現一個拐點，兩三年後將會發展加速，也就好像五六年前汽車大規模進入中國家庭那樣，遊艇也將逐步大規模進入家庭。
對壘長珠三角
由於共同具有河網密佈，靠海，經濟發達的特性，中國遊艇經濟分佈圖上，東南沿海的長三角地區和接近港澳的珠三角地區又一次狹路相逢，形成了對壘之勢。珠海江龍船舶製造有限公司總經理晏志清認為，珠三角和長三角是中國遊艇消費的金三角。
作為珠三角的遊艇製造商，晏志清的客戶多來自海南三亞，然而，利用上海世博會的契機，晏也將他的遊艇打入了長三角。通過競標的方式，晏的船廠正在為上海世博會製造3艘交通遊覽艇。此外，晏還為安哥拉打造著5艘近海巡邏艇。
此時，長三角的遊艇產業，更呈現出另外一番壯觀景象。兩年之內，單單浙江省的遊艇俱樂部即發展到了12家，此種情勢下，浙江省所出臺的《浙江省遊艇俱樂部專案發展指導意見》規定，2010年前，浙江省內最多只能有15家遊艇俱樂部。
對於長三角遊艇產業，誰也沒有美國水星遊艇公司那麼堅定不移地看好。早在1999年，水星已入駐蘇州太湖。10年間縱然世事變遷，水星巋然不動，來自蘇州水星遊艇俱樂部的資料顯示，目前他們的會員人數已經超過500人。
當上海規劃將建設10座以上的遊艇碼頭，青島將利用奧運賽場開建遊艇帆船俱樂部，以及杭州想成為全國遊艇產業聚集地時，珠海也已經吸引了投資額約13億元，10多家的遊艇生產企業，霍英東集團則乾脆投資2.5億元建設廣州首個大型遊艇會碼頭——南沙碼頭，中船集團也在南沙投資43億元，意欲打造中國南方最大的造船基地。
「國內的遊艇廠家，長三角產業發展要比珠三角快10年。」熟稔長珠三角市場遊艇的蘇超表示。他認為，是因為環境污染阻礙了珠三角遊艇產業發展的步伐，此外，由於珠三角地區更容易鬧水災，也成為阻礙因素。
「我相信我們大部分人，生來即帶有喜愛揮霍的隱性傾向；有一股貪圖更多、更好的縱欲本色，就隱藏在不知哪個基因裏，一有走運的兆頭，或是一看見信用卡，便馬上發作。」引用彼得•梅爾《有關品位》中的話，蘇超更表現出了他的擔憂，「遊艇在中國不過短短十餘年的歷史，但發展卻極為迅速，除了身份和金錢之外，還需要相關興趣。」
中國富人會走進「船長時代」嗎
這並不是中國「遊艇熱」的第一次。在因2008年北京奧運會的帶動進而持續至今的遊艇運動熱之前，相似的情形在1995年和2002年皆曾出現，但沒能持續下去，「(遊艇)被視為‘奢侈運動’，只是輿論熱潮。」知情者總結原因稱。
源自于17世紀英國貴族的遊艇運動被打上貴族的烙印，固然有其必然性，可當考察到世界各國航海史，這場貴族運動，更早之前卻是平民所演繹的雄壯故事。貴族遊艇的符號並不重要，其背後宛然卻是西方人骨子中的「船長精神」。世界史上因探索海洋而紛紛崛起的大國，也無不和「船長時代」連結在一起。
由平民成為船長，去征戰目不所及的未知世界，並為歐洲舊世界帶來了大量財富，乃至擴展了這些國家的視野，大國因此而崛起——這是1451年，一個出生於義大利熱那亞紡織匠家庭的克里斯多夫•哥倫布所做的事情。
哥倫布給自己無意中發現的那塊未知世界定名為亞美利加，雖然哥倫布最終死於航海途中，他也並不知道，幾百年後，這塊新大陸成為了世界上最為強大的國家，他所開創的「船長精神」，也始終伴隨著這個國家。
「一個人並不是生來要給打敗的，你盡可以消滅他，可就是打不敗他。」1954年，海明威因為《老人與海》獲得當年諾貝爾文學獎。1961年海明威飲彈自盡，但作品中的硬漢精神，已成為不朽。
2009年4月8日，當受到非洲索馬里海盜威脅，挺身而出甘願作為人質，以解救其他船員的船長菲力浦斯事蹟傳到美國，美國總統奧巴馬派出海豹突擊隊去武力解救這位老船長。故事喜劇而終，海豹突擊隊打死三名海盜，菲力浦斯獲救。
「中國人的骨子裏面缺乏水文化的浸染，人們不清楚坐著遊艇出海到底去幹什麼。無非就是走馬觀花看看風景吹吹風，那接下來幹嘛呢？大家很茫然。對中國人來說，一艘四五十萬、百八十萬的船比不上相同價位的汽車帶給客戶的感覺更好。80%的人買船都是衝動型消費，但買了船又有大部分人後悔，剩下的就都淪為公關工具。」
「當船東找不到真正的興趣時，他們會成為遊艇行業的唱衰者。」蘇超最後如此總結道。他說，讓中國的富人船東找到真正的興趣，是他未來幾年要做的事情。
