自軒轅氏發明戰車以來，人類對四個輪子會動機械的奢華追求就永無止境。以至勞斯萊斯，以至賓利，以至純手工打造的荷蘭皇家跑車—世爵(SKYER)。
一個陽光明媚的下午，馬泰—世爵(中國)的總裁—一位俊朗帥氣的荷蘭人，開始描述世爵在中國的表現時，脫口而出的第一個詞彙是：「Crazy」。
2004年6月，北京國際車展，首次亮相的世爵便讓中國富豪們瘋狂了。這款全手工打造的中置引擎雙座運動跑車，秉承「技術、設計和質量」為靈魂，和飛機製造有著深厚的淵源，最低配置售價為600萬人民幣，2004年世爵的總產量僅為50輛。據稱，每一款世爵車型當產量達到500台時將停止生產。
「我們不是法拉利，我們也不是保時捷，我們不是量產車。」馬泰一再強調。
世爵車主預定相應的車型後，會得到一個網上賬號和密碼，能夠直接登錄到荷蘭工廠，能夠時刻跟踪荷蘭工廠愛車的製作進程，並隨時提出更改意見和要求增加個性化設計。
最富有的玩車族
絕對個性化以及絕對自主化，這些無疑讓中國的玩車一族瘋狂地燃燒起來。
「在世界上的其他國家，世爵的車主平均擁有15輛其他汽車，並且淨資產超過了一億美元，他們都是狂熱的汽車愛好者，他們並不把汽車看作是駕駛的機器，而是一件永恆的藝術收藏品。」世爵(中國)總裁馬泰笑笑，「中國的情況稍有不同。」
從預定世爵的客戶來看，這些客戶起碼擁有一輛或幾輛法拉利或保時捷。至於淨資產的數量，馬泰表示，難以估計。
但是，馬泰相信，在中國，有一個龐大的豪華車消費市場存在。這些人是一個特殊的群體，他們有自己獨立的交際圈和生活網絡。他們也是中國最富有階層的代表。世爵的目標客戶都是一些在最近20年裡因改革開放而暴富起來的民營企業家以及一些頗具背景的人士，他們多從事房地產、製造業等。
「中國的客戶顯然十分性急。」馬泰半開玩笑地說。在歐美，很多客戶為了自己的世爵車會耐心地等上三四年，甚至五六年。但是，中國人顯然沒有這份耐心。為了滿足中國客戶的需要，馬泰和總部溝通，盡量縮減等待時間。 「今年年底就有客戶可以提到車。這個速度已經是很快的了。」
讓馬泰感到瘋狂的另一個原因是，在歐美以及其他地方，世爵的買主年齡基本上在35歲到65歲之間，而中國人顯然更年輕：25歲到55歲。
「他們(25歲的年輕人)雖然年齡小，但顯然具有充足的購買能力。」馬泰說。而這也給了他一個清晰地印象：中國人很小的時候就發家致富了。
在世界的其他地方，「一般來說，買世爵的人和買勞斯萊斯的人還是有區別的。前者更加張揚，後者則稍微內斂。前者更是玩家，後者為的是富貴感覺。」但是，在中國，這條潛規則也受到了挑戰。很多客戶已經擁有了勞斯萊斯等頂級豪華車。
對於已經經銷了世爵跑車多年的馬泰而言，中國的確是一個嶄新而神秘卻又令人瘋狂的市場。
