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中國新能源汽車市場欣欣向榮 邁向東盟市場卻步履維艱

至2020年新能源汽車企業目標的產能將達到609萬臺左右,相比2017年的55.6萬臺將大幅增加。

隨著經濟的不斷發展,擁有汽車的人也越來越多,以前買車人們大多考慮價位、排量等問題,現如今,人們環保意識在不斷增強,新能源環保汽車在全世界興起風潮。在新能源汽車快速增長的趨勢下,不少汽車廠商紛紛擬出停產燃油車、發展新能源的計劃。

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馬來西亞馬來商人及企業家協會(PERDASAMA)首席執行員納因

新能源汽車是指采用非傳統車用燃料作為動力來源,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的具有新技術、新結構的汽車。主要分為純電動車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車和氫發動機汽車。

日前,中國青年報社社會調查中心聯合問卷網,對2006名受訪者進行的一項調查顯示,73.5%的受訪者考慮購買新能源汽車,受訪者覺得新能源汽車的優勢主要是能耗低(58.8%)、環保(52.1%)和成本低(40.0%)。

國內新能源汽車增長勢頭強勁

近年來,在國家政策的鼓勵和補貼支持下,中國新能源車過去幾年取得了爆發式增長。根據中汽協數據顯示,2017年我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛,同比增長53%。其中,純電動全年累計銷量65.2萬輛,插電式混動全年總銷量達12.5萬輛,較2012年相比,增長了63.3倍

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(圖片 : 路透社 )
北京電動汽車工廠的電子汽車裝配線  

中國《液壓氣動與密封》雜誌社社長程曉霞在參加中國機械與智能制造(馬來西亞)品牌展開幕式時向《財經時報》記者表示,2018年上半年新能源汽車發展勢頭仍保持強勁,生產銷售同比增長122.9%和141.6%。

據了解,該展會由中華人民共和國商務部主辦,商務部外貿發展事務局與西麥克國際展覽有限責任公司共同承辦,是中國政府第一次在馬來西亞舉辦機械行業領域的專業展覽。

《華爾街日報》7月19日報道稱,目前中國已經有487家電動汽車制造商,且多為新品牌;而過去5年,中國對新能源汽車銷售直接補貼總額達到150億美元。

除了政府各項紅利外,中國車企在新能源汽車方面投資力度也逐年加大。2017年,國內知名汽車制造商一汽提出"十三五"期間預計投放19款新能源車產品;長城準備300億布局新能源車及智能化項目;吉利汽車董事長李書福更是表示,吉利汽車到2020年90%的銷售為新能源汽車。滴滴出行創始人兼CEO程維預計,到2020年,在中國將擁有超過100萬輛分享新能源汽車。

隨著越來越多的企業加入新能源車的生產中,在政策的扶持以及"咖啡法則"(CAFC, 《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》)的影響下,幾乎所有的廠商都推出了自己的"新能源汽車"產品線。據《新能源汽車藍皮書》(2017)透露,至2020年新能源汽車企業目標(包含傳統汽車企業以及新勢力造車企業)的產能將達到609萬臺左右,相比2017年的55.6萬臺將大幅增加。

除了造車新勢力的加入之外,還有許多公司將投資的目光放在新能源汽車上,例如格力集團,2016年格力集團董事長董明珠等人向銀隆新能源投入了30億元人民幣資金,據不完全統計,截止到2017年銀隆新能源在蘭州、天津、攀枝花、珠海等7地簽下了投資規模高達800億元的新能源產業項目;而加上這些新規劃的項目,銀隆新能源在全國布局的產業園區高達11個。

此外,5月10日,外資企業美國特斯拉受益於汽車行業外資股比放開政策在上海註冊了公司,並計劃在上海臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3),該項目規劃年生產50萬輛純電動整車,是上海有史以來最大的外資制造業項目。

泰納(中泰合資)汽車有限公司總經理王勇告訴《財經時報》,"中國擁有13億人口,市場非常大,新能源汽車處於剛剛起步的階段,發展前景一片大好。"

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中國機械與智能制造(馬來西亞)品牌展開幕典禮
泰納(中泰合資)汽車有限公司總經理王勇 

東盟新能源汽車市場被看好

眾所周知,汽車工業是泰國第一大支柱工業,其汽車產量占東南亞地區總產量的40%。泰國汽車工業的發展始於20世紀60年代,經過40多年的發展,泰國已成為東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場。

為促進新能源汽車的廣泛使用,泰中雙邊於2018年1月1日起執行的新自貿協定內容,泰國將對進口自中國的電動汽車實施零關稅(電動巴士不在該關稅優惠範圍)。

另外,如果車企在泰國生產電機和電池等主要部件,將會獲得政策獎勵。在泰國組裝電池不僅能夠幫助公司獲得更多的減稅優惠,還能使得公司獲得更多政府的新能源汽車激勵。泰國擁有天然氣,但是沒有原油資源。因此,新能源產業包括新能源汽車將有較大發展空間。

泰納(中泰合資)汽車有限公司副總經理陳文靜告訴《財經時報》,"為響應國家"一帶一路"號召,我們在泰國與當地企業合作對國產汽車進行銷售,新能源汽車在泰國是有市場的,但是泰國政府對這塊的政策還不夠明朗,基礎設施,例如充電樁的建設比較落後,目前傳統燃油車的市場份額比較大,我們還要看泰國市場需求,有計劃提供技術與當地的企業進行合作。"

馬來西亞位於東盟國家中心位置,國內生產總值名列前茅,人均汽車擁有率也非常高。目前,馬來西亞每千人擁有約400輛汽車,遠高於世界平均汽車擁有率每千人180輛。馬來西亞還擁有約30個制造和組裝廠生產乘用車和商用車,組裝運動型車及摩托車和踏板車,同時為廣泛生產各種汽車零部件,擁有800多家汽車零部件制造商,是東盟主要汽車零部件制造商的生產中心。

據馬來西亞汽車商公會(MAA)數據分析,馬來西亞2017年的汽車總銷量為576635萬輛,預計2018年銷量將同比增長2.3%,可達59萬輛。

馬來西亞馬來商人及企業家協會(PERDASAMA)首席執行員拿督納因向《財經時報》表示,"我們非常支持這些環保型工業,新能源汽車對於國家的長遠發展來說非常契合,馬來西亞的商場和辦公室停車場都有提供新能源汽車的充電設施。"

馬來西亞環綠棕合有限公司創辦人林恒毅告訴《財經時報》,"馬來西亞新政府特別提到2025年將各領域達到20%的環保節能,新能源汽車絕對是馬來西亞未來發展的方向和趨勢,早在兩年前,中國鄭州宇通集團有限公司就陸陸續續出口500輛新能源巴士到馬來西亞,用於銜接地鐵站和其他地方,目前在馬來西亞進口新能源汽車免稅,我自己早在7年前就開始使用新能源汽車了。"

印度尼西亞人口約2.54 億,為泰國四倍,僅次於中國、印度、美國,是全球第四大人口國。同時,印度尼西亞還是東南亞最大經濟體,東盟十國國內生產總值( GDP)總額已超過印度,是新興國家投資熱潮中,最被外資看好的市場之一。

世界汽車工業國際協會統計數據顯示,全球平均的汽車擁有率是每千人 180 輛,印度尼西亞的汽車擁有率則是每千人約 80 輛,不但遠低於全球平均水,而且還低於泰國每千人約 240輛和馬來西亞每千人約 400 輛,這意味著印度尼西亞的人均汽車擁有量還有很大的增長空間。

新能源汽車發展依然步履維艱

中國青年報社社會調查中心聯合問卷網數據顯示,對於購買新能源汽車,64.3%的受訪者最擔心充電基礎設施不完善,54.9%的受訪者覺得偏遠地區行車不方便,52.5%的受訪者擔心電池續航能力不足,51.1%的受訪者擔心無法實現較遠距離的出行,27.4%的受訪者覺得維修不方便,24.5%的受訪者認為目前技術還不是很成熟,16.2%的受訪者擔心折舊快。

目前新能源汽車在技術上仍面臨很多難題,特別是在電池和充電方面。燃料電池電動汽車正在由實驗階段走向規模示範階段,電池又是電動汽車的核心所在,安全性、使用壽命長短以及電池日後的更換等問題亟待解決。

陳文靜告訴《財經時報》,"新能源汽車在電池方面,原來充電7、8個小時可以跑150-200公裏,現在技術上有了進一步的突破,跑300-400公裏是沒有問題的,但是電池一般5年就要更新。中國很廣,充電樁的建設還不夠。我認為東盟國家的基礎設施建設不夠完善,需要政府去配合,如果對購買新能源汽車有一定的補貼,那麽新能源汽車的市場將非常廣闊。"

王勇向《財經時報》表示,"我認為新能源汽車最大的問題是沒有二手市場,傳統燃油車6、7年賣到二手車市場還有點價值,但是新能源汽車沒有二手市場。很多人買車都會貸款,銀行就不敢貸款給新能源汽車,因為一旦斷供根本就沒有銷路。假設一輛新能源汽車使用了3年,這 3年裏耗電量、續航裏程、電池密度已經不止更新了3代,拍賣都賣不出去。"

馬來西亞是全球著名的電池制造國之一,也是第三大太陽能光伏電池(PV Cell)和模塊制造國,排名僅次於中國和臺灣。對於未來有沒有可能把太陽能運用到新能源汽車領域,來自Nanopac(M) Sdn Bhd的業務員謝銘厲告訴《財經時報》,"新能源汽車特別是巴士的頂部可以用太陽能光伏電池發電。我們公司大概200平方米左右,用78片光伏電池接受一天的光照,可以充滿88%的200A/H電池,用於早晨9點到下午6點辦公室的照明和空調等一般用電,目前沒有發生過斷電的情況。馬來西亞的光照時間很長,但是目前我們還處於研發階段,技術不夠成熟。"

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